在刚刚过去的周末，空中客车公司收到了来自中国三大航久违的飞机采购大单！
先是
南航
发布公告，要采购
96架
A320NEO 系列飞机，目录价格
122.48亿美元
，约合人民币
818.94亿元
。
南航的这96架空客320系列飞机计划于
2024年至2027年分批交付
，其中 2024 年交付30 架，2025年交付40 架，2026年交付19 架,2027年交付7架。
此外，南航董事会还审议通过经营租赁
19架
A320NEO系列飞机。
随后，
国航
也公告同样采购
96架
A320NEO 系列飞机，目录价格
122.13亿美元
（2020年1月价格），约
818.27亿人民币
（按6.7汇率）。
其中，国航购买64架，计划于
2023至2027年分批交付
；国航的控股子公司
深航
购买32架，计划于2024至2026年分批交付。
晚间，
东航
也发布公告称，与空客签约购买
100架
A320NEO系列飞机，
127.96亿美
元（约为
857.78 亿元人民币
，公开市场报价，2020年1月目录价格），计划于
2024年至2027年分批交付
。
基于此，三大航总共向空客下单
292架
飞机，
价值上超过
2400亿人民币
。不过该价格仅为目录价格，三大航都表示，
根据一般商业及行业惯例，空客公司会给予较大幅度的价格优惠，因此实际价格显著低于目录价格。
而在此时，国内的航空市场尚未恢复到疫情前。航班管家的统计数据显示，2022年6月30日，全民航执行客运航班量8942班次，同比2021年下降20.6%，环比上周同期上升12.6%，航班执飞率只有
57.9%
.
为何此时要向空客购买飞机？
提前低成本布局疫情后的市场，并弥补飞机退出的缺口
是原因之一。这292架飞机其实只相当于疫情前全行业一年的飞机引进数量，而且飞机还要分4~5年交付，现在的飞机价格相对也比较低。
此外，波音MAX飞机目前仍没有复飞，而且中美关系的不确定性，
也给了空客飞机更多的机会
。
对于此次交易的理由，国航在公告中就透露，以公司截至2021年12月31日的可用吨公里计算，这次交易将使公司运力增长
10.4%
。新飞机引进将集中在2024年以后，部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求，实际净增速度将维持在可控范围内。
东航也在公告中透露，公司预估在本次引进飞机的交付期间(2024-2027年)将有约
68架
A320系列飞机因租赁到期退出，部分公司自有飞机也将因机龄等因素陆续退出，因此公司本次购买的100架飞机将部分起到对存量机型的置换更新作用。
值得注意的是，三大航的这批采购大单，应该是对
中航材
多年前签下的框架协议的落实。早在2019年，中航材在法国巴黎与空客签署采购300架空客飞机的协议，其中包括
290架
A320系列和10架A350系列飞机
。
中航材曾在发债文件公开透露，在与飞机制造商签订框架协议后，
正式的采购合同是直接由航司及制造商签署
，飞机采购款项也不通过中航材由航司直接向制造商支付，航司也不用向中航材支付佣金，中航材则主要单方面通过向飞机制造商在飞机交付时收取
技术服务费
赚取收益，因此中航材的飞机批量采购业务毛利率很高，通常能达到
90%以上
。