滴滴滴滴…
飞机舱内出现了紧急情况：飞机引擎在空中熄火，为了保持飞行平稳。胡雨轩必须立刻作出反应，按照手册的A、B、C逐步排查并且在极短的时间内作出反应…
现实难以复刻，但类似的模拟机考试，每半年就会有一次，其目的是为了考验飞行员在极端天气下起降以及各类故障的迅速反应和处理能力。考量的标准不仅是技术与经验，更是紧急情况下的反应能力。因此，飞行员的智慧、敏捷、力量样样都必须MAX。
这是年轻飞远员最好的年代，胡雨轩说。
的确，伴随民航以及通用航空的巨大的市场潜力让飞行人才供不应求。只要具备飞行天赋，就可以从人群中脱颖而出， 以往的年龄、性别限制都逐渐打破。而胡雨轩无疑是时代浪潮的幸运儿之一。
身处变革之交的她讲述了一个
关于“坚持”的故事。
1
小梦想，大努力
七年之前的一次偶然机会，胡雨轩参加了飞行学员考试，她通过科目众多且要求严格的体检，并在国内经过一年的理论学习之后，踏上了前往美国的求学之路。
起初的日子充满惊喜，
然而时间一久，
胡雨轩有些吃不消：
在达拉斯，她第一次亲眼看见龙卷风。
不管是严寒还是酷暑，
她都必须坚持上课。
为保证飞行课程和训练的继续，
她必须在暴风雪之后起早扫雪。
令这位海南长大的山东妹子
记忆最深刻的还是潮湿的飞机座位。
一个螺旋桨，两个座位，日复一日，语言与文化环境的差异，赛斯纳飞机也几乎成为雨轩在大洋那头“唯一亲人”，她咬着牙，精益求精，最终成功考取美国FAA执照。
胡雨轩戏称她儿时的理想中少有关于 “崇高飞天梦”的影子，在漫长与煎熬 2 年背后，坚持显得格外真实。
这样的坚持更是被她带到“金鹿”生涯中。
2
标签
“作为招收的第一批女飞行员，在一开始，加油的时候都被当作‘外星人’。”
雨轩不得不与这样的标签作斗争，有些时候甚至觉得自己有点“女权主义”：乘客对于机长的标签——中年以上，男性是标准，而“年轻”更别说“女性”，都让人感觉没那么“安全”。
这让雨轩颇有些头疼，“你应该从来没有在飞机广播中听到女机长的问候吧？“雨轩说，为了考虑顾客的感受，她一般都让副驾驶来做机长广播。
飞行训练不简单：从A1、A2再到B升C，最后到D1、机长，从负责记录、加油、填本，最后经过测试顺利机长答辩佩戴“四道杠”的那刻需要几千小时的飞行时长，比如空中客车320系列上转机长需要2500小时，大飞机的话更是五六千个小时。
雨轩说，她是女性，更需要坚持。因为旁人会认为她们的放弃“理所应当”。
当上机长不久，胡雨轩也逐渐发现女性的细致和航空飞行相得益彰：优化航路，帮组飞机省油省时间，遭遇颠簸天气主动换气流层。如果碰上不太熟练的副驾驶，女机长则尤为不同，她们会以安慰和鼓励为主。
3
金鹿公务：坚持最高效
伴随中国通用航空领域的崛起，未来五年潜在包机人数将升至1.2万人，需求也相应上升至近27万小时。与此同时，目前开放给民航的空域只有25%，走廊口和航路的供给完全跟不上需求。
也因此，众多企业家选择了公务机出行，原因很简单：节约时间。
雨轩告诉鹿姐，一趟从北京赶往上海的公务机，必须控制在1.5小时，不能多也不能少，因为金鹿公务机一直坚守为客户提供最高效的商旅服务。
这是什么概念呢？
作为繁忙也延误最严重的机场，北上两地头等舱的时间一般在3小时，再加上登机取行李的时间，大约在5小时。而公务机的一切设计都是为了更加高效地完成飞行任务——每天，首都机场都会开放四个时刻专门给公务机，方便乘客随时起飞，最大限度的节约客户的时间。
一个生动的类比即，“大航班像公交车，金鹿公务机像专车”。
除了飞行效率之外，飞行体验也尤为关键。高度定制化的“艺术之旅”意味着公务机飞行员需要随同客户一同出行，并且根据客户要求随时更改旅行安排和计划，最长的一次飞行经历有21天。
胡雨轩没有怨言，每次执行任务都会投入100%的精力和最好的状态，这样的坚持她付出了7年。
每次飞行任务结束之后，这位飞行员最想做的事情就是回家跟男朋友去看场电影。
“我一直感觉我是行业大发展的幸运儿，希望可以一直飞到60岁。”