国产大飞机C919还有一周就要正式交付给东方航空了。现在首架机已经改成东航涂装，今天还到固原六盘山机场进行了试飞。有消息说首架机B-919A（现B-001J）号将于明年3月31日正式投入运营，可能是京沪或京蓉航线，视届时的疫情防控情况而定。
图：马上就要交付啦！ 摄：Lazy_Clutch
不少飞友都知道在几十年前，我国曾研制过大型客机“运-10”。因此有人问C919与运-10相比如何？是不是比它大很多？是不是能拉更多更多的乘客？
运-10产生于上个世纪，它在七十年代开始研制，1980年9月成功首飞。与C919一样，它也曾经在国内各个地方试飞，去过北京、广州、乌鲁木齐和昆明等地，还曾经七次飞临拉萨。它的出现使我国成为了美英俄法之后，第五个能够自主研制大型喷气式客机的国家。
图：当年的运-10 网络图片
但是从尺寸上说，C919并没有运-10大。C919长度38.9米，翼展35.8米。运-10的长度是43.9米，翼展42.2米。因此如果放到一起比较的话，C919会比运-10稍小一些。而且C919是两个发动机，运-10是四个发动机，显得更“气派”。
不过从运载能力上说，C919并不比运-10小，这主要得益于发动机技术的突飞猛进。当年运-10使用的是美国普惠公司JT-3D发动机，单台推力只有75.62kN；而现在C919使用的美法合资LEAP-1C发动机，单台推力超过130kN，两者完全不可同日而语。
图：LEAP-1C发动机非常给力 摄：大神
由于机身更大并且多了两个发动机，运-10的重量比C919大不少。资料说它最大空机重73吨，最大起飞重量110吨，最大商载达25吨；C919的最大起飞重量是72.5吨，没有公布空机重数据，但根据网络上流传的说法，它的商业载重能达到20吨。
C919的20吨商载靠不靠谱呢？LEAP-1C是美法专门为我国打造的发动机，有人说它“更重更大但推力更小”，推不动20吨的货。不过拉总认为这个数据应该没有水分，因为C919采用单一经济舱的话传说能拉190名乘客。按平均每人体重75公斤，再携带25公斤行李的话，正好差不多接近20吨（19吨）。
图：运-10在博物馆 网络图片
从另一方面来说，运-10产生于文革时期，初期是想给领导当专机使用，载重并不是很重要。那时候人们喜欢吹牛，因此虽然宣称商业载重25吨，但从记录看最大一次是15吨，小于现在的C919。很多人说运-10仿制于波音707，当时国家调拨了一架707给上海做研究。但它绝不是把707拆了再重装，至少机身是自己做的。波音707是当时国际流行的洲际客机，载客数可达220人。
运-10只试验性地制造了一架，第二架没有完工。后来因为质量和经费问题，项目取消了（但是它起到了很好地鼓舞人心的作用）。因为没有投入商用，所以不知道究竟它能拉多少人，但估计150个是可以的，每排六座，摆25排。这与它试验时“15吨”的实验重量，也比较吻合。
图：707客舱 网络图片
东航C919据称采用两舱布局共158座，因为158>150，所以无论如何C919的载客量都比运-10要多。总结一下也就是说，C919的体积不如运-10大，但商业载重其实应该更大；它能拉载的乘客，无论如何也比运-10要多一些。
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