据中国媒体报道，2月28日和3月1日，国产大飞机C919连续进行两次滑行测试，标志着C919向着首飞目标迈进了一大步。目前C919已基本完成机载系统安装和主要的静力、系统集成试验，进入首飞准备阶段，预计将在2017年上半年实现飞上蓝天的梦想。在较早之前的2月21日，国产大飞机发动机供应商，CFM国际公司LEAP-1C集成推进系统同时被欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空局（FAA）授予了型号合格证，为C919投入商业运营铺平了道路。
武器正能量介绍，C919大型客机是中国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，标准航程4075公里，最大航程5555公里，基本型全经济级布局为168座单通道。未来20年中国各座级喷气客机的交付量将达到39948架，价值约52310亿美元。中国将重点发展130-200座级、单通道、高亚声速、中短途运输机，以及250-350座级、双通道、高亚声速、中远程运输机。
大型飞机是展现一个国家航空技术综合实力的重要标志，能够自行研制和生产大型飞机的国家就可以称为航空技术强国。由于基础科技和工业“底子”太薄，所以中国在发展大型飞机方面曾经走得无比“艰难”，但是随着中国国力已经跃居世界第二，雄厚的科技水平和工业基础助力中国大飞机实现了“跨越式”发展。截至目前C919大型客机订单数接近600架，中国商飞公司如果开足马力，5年都生产不了这么多架，也就是订单已经排到5年之外了。2016年的珠海航展上，中国商飞与东方航空签署合作框架协议，东方航空成为C919大型客机的全球首家用户。浦银租赁向中国商飞订购20架C919大型客机，中信金融租赁向中国商飞订购36架C919大型客机。
目前中国民航客机基本上被波音和空客垄断，引进这些客机耗费了国家大量外汇，并且在使用上受制于人，例如进口客机就不能随便改装军用特种飞机，根据波音公司预测中国未来可能需要5000架以上干线客机，其中中短程客机达超过4000架，总价值近万亿美元，如果这些飞机都需要采购，不但给国家带来沉重的经济负担，也不利于国内经济转型和工业升级。