希努尔股票分析2020汽车大事纪丨“I”背后的挑战变革
股市预测 希努尔股票分析2020汽车大事纪丨“I”背后的挑战变革 2020-12-19 652 0 【车家产业】2020年既是不幸的一年，也是幸运的一年。疫情来袭，世人皆见，生产生活停滞不前；幸运的是，中国疫情得到了有效控制，经济也相应恢复。在汽车圈，我们也看到了很多新星的崛起/英雄的消亡。此外，智能化和电气化的进程正在逐步加快，每一次变革都对我们产生深远的影响，也隐藏着许多机遇和挑战。
2020年新年伊始，新冠肺炎疫情突然爆发。面对这场没有硝烟的战争，各界人士展开了一场抗击疫情的硬仗，汽车企业也积极应对，在预防疫情的同时，有序恢复生产和工作。疫情得到有效控制后，大部分汽车企业开始见底，推新产品，推销，跑渠道，谈合作。国内汽车市场再次迎来热闹场面，实现了“V”字形的强势复苏，创造了不可思议的胜利。为了纪念这样一个特殊的年份，我们特意策划了2020年的重大事件，并把它的关键词定为“胜利”。这一期是系列话题之二，我们会有五个关键词，敬请期待。
上一期我们给大家带来了一系列的“V”评论文章，以V形复苏、告别等关键词展开，统计了2020年汽车行业的诸多事件。本期“我”系列文章，我们将从IPO和Intelligence的角度一起回顾，看看2020年发生了哪些大事。
IPO(首次公开发行)这个缩写相信是网友们耳熟能详的。中文的意思是首次公开发行，即公司首次通过证券交易所向投资者增发股票，以收取公司的发展资金。最近，“聚在一起首次公开募股”和“股价飙升”成为中国新汽车制造大国最突出的标签。
2020年，理想和小鹏先后完成了在美股的IPO，前者上市当天市值达到139亿美元。现在理想车的市值已经达到了291。63亿美元，肖鹏汽车目前市值高达329。15亿美元。曾经不被人看好的威来，最近的表现更是让人瞠目结舌。截至11月4日美股收盘时，威来从最低点1。32美元飙升至每股54美元(如果当时你多买了，估计现在财富免费)，市值达到449亿美元，成为中国最高的汽车公司，甚至超过了宝马384的市值。9亿欧元，相当于448亿美元)，几乎等于大众。
随着威来、理想和小鹏的股价和市值不断上涨，魏玛和何忠相继提出IPO计划，同样是造车生力军的零跑车也加快了IPO步伐。在a股市场，原始设备制造商也不甘示弱。近日，深交所创业板接受东风集团IPO申请。至于还没有造量产车的恒大汽车，9月底开始接受辅导备案，标志着恒大汽车在科技创新板块上市进程的加快。
威来，肖鹏汽车，2020年理想销量威来车型销量2020年1-11月(整车)威来EC6参数图)2417威来ES625452威来ES88852合计36721理想车型销量2020年1-11月(整车)理想ONE26498合计26498肖鹏汽车1-11车型2020制表：车家
有趣的是，虽然以威来、理想、小鹏等车企为代表的车企市值高于其他车企，但从销量来看，显然还有很大的发展空间。根据总工会的数据，2020年1月至11月，威来共销售新车36721辆，同比大幅增长111辆。1%。而2020年1月至11月，Ideal和小鹏分别为26498辆和20586辆，三家车企的销售数据加起来只有8。38万辆，与国内一线品牌的销量相差甚远。
我们来对比一下传统的中国品牌汽车公司。2020年1-11月累计销量突破116。6万辆的吉利汽车(中国品牌销量)在美国股市的市值是270。15亿美元；累计销售额达到75。长城汽车在中国的8万股总市值为2287。57亿元。为什么没有销售支持的新造车势力对资本如此看好？2019年，新的造车力量依然半死不活。2020年怎么能转：销量越来越好，品牌越来越强？其实在大浪淘沙的趋势下，没有特色的初创车企纷纷倒下。以威来、理想、小鹏等车企为代表的新造车力量，都有自己的核心竞争力。希努尔股票在智能R&D、用户运营甚至企业管理方面都有自己独特的一面，甚至吸引了许多原始设备制造商纷纷效仿。可以说，在新能源汽车领域，威来、理想、小鹏构成了中国汽车工业的核心力量。
IPO的完成不仅是投资者对前一家公司运营的肯定，而且通过公开发行，汽车公司可以吸收更多的资金来完成未来更广阔的发展前景。同时，上市也意味着企业的相关财务报告必须对外公示。一旦公司运营出现问题，相关影响很快就会在股票上体现出来，这也将为公司未来的运营带来更大的挑战和不确定性。在威来，股价跌至1。在32美元的价位上，无数投资者锁定了在认为，退市的必然结果，但随后的上涨也让许多投资者感到遗憾。参考――特斯拉，新车动力的赢家，新能源、智能、技术方面的核心竞争力是资本偏向企业的发展方向，这也是威来/理想/小鹏的市值能达到如此高水平的原因之一。
当然，高市值不是万能的。截至11月27日，特斯拉市值达到5552。42亿美元
元，成为全球市值最高的车企。排在第二的则是丰田汽车，市值1959。13亿美元。特斯拉甚至超过丰田、通用和福特汽车的总和，丰田总裁丰田章男在财报电话会议上表示，特斯拉业务像是一家仍在推销菜谱的餐厅，而丰田更像是一家已经为大量顾客提供服务的餐厅，所生产和销售的汽车数量和种类都远高于特斯拉。目前全球累计销量已经超过1亿台的丰田确实有资格说出这样的话，脚踏实地的成绩才是企业长期生存的根本。
此外，车企市值的上涨也将带动供应链相关企业市值的上涨，希努尔股票无论是宁德时代、国轩高科还是均胜电子均受到新能源车企的正向影响。无论蔚来、理想、小鹏还是未来即将IPO的其他企业，都需要有耐心。IPO只是将来更大规划的开始，而不是终结。资本对造车新势力的看好更多在于他们在目前看似正确的道路上率先迈出了第一步，未来在传统主机厂的压力下他们将如何发展，让我们拭目以待。
纵观2020年的新车，个个都在吵吵嚷嚷的宣称自己是“智能汽车”，中控上要是屏幕尺寸没能大于10英寸似乎都不好意思卖给消费者。但在智能化的大旗下，为汽车塞个大屏不过是最初级的标准，能够真正落地实现车联网满足用车者多样需求，基于V2X实现高级别无人驾驶才是最终的目标。
从目前来看，智能汽车衍生出两大主要技术应用方向，即自动驾驶和车联网。车联网成为国内外新一轮科技创新和产业发展的必争之地，进入产业爆发前的战略机遇期，正在催生大量新技术、新产品、新服务。车联网技术向着智能化、网联化方向演进，车载操作系统、新型汽车电子、车载通信、服务平台、安全等关键技术成为研究热点。
早期车联网方案中，一个重要思路是把把手机映射到车机上。但随着技术发展，车企和车联网企业都意识到，车联网想好用、好玩，希努尔股票一定要把车联网和汽车电子架构深度融合。希努尔股票特别是在电动车上，车机能够介入整车几乎所有电子控制单元，这也是诸如特斯拉、蔚来等造车新势力能够领先老牌主机厂在智能化领域占据先机的重要原因。
车联网技术、自动驾驶技术的应用将成为决定产品实力的重要指标，我们可以看到百度、华为等科技企业已经在智能化方面快速布局，诸如中兴、小米等公司先后公布了自己的解决方案，科大讯飞也发布了三大核心车联网系统，它们将成为传统车企新四化转型中的重要伙伴。看到互联网公司在智能化方面的种种优势，众多主机厂也纷纷选择联手，例如广汽与百度签署战略合作协议、阿里也与奥迪展开了车载系统合作。预计到2025年，全球联网汽车数量将接近7400万台，中国的联网汽车数量将达到2800万辆。
在无人驾驶方面，V2X自然是不可少的一环，其英文全称Vihicle to everything，即车与任何事物的联系，普及V2X技术也正是量产高级别无人驾驶车的必要条件。日前美国正式宣布放弃DSRC车联网标准而转向C-V2X。美国转向之后，意味着由我国主推的C-V2X将成为全球范围内广受认可的行业事实标准。
据不完全统计，我国已经拥有超过30个C-V2X车联网技术测试示范区，其中包含有16个国家级示范区。无论是在技术还是政策方面，中国都走在世界的前列。此次美国转向C-V2X标准之后，该标准获得更多认可，可以让中国企业在C-V2X技术上继续投入更多精力，进一步形成规模经济，推进车联网产业加速发展。同时，这对于中国车联网产业来说，也获得了更多的自信。
每个人对自动驾驶都有不同的见解和认知，我们也曾经对面向公众开放的百度无人驾驶车进行了测试，在褒贬不一的评价中，总体来看百度Apollo自动驾驶出租车并没有想象中让大家一下惊艳到，例如，早起体验热潮期的叫车难、乘坐舒适性低、自动驾驶在突发状况下还需要人工介入以及固定的上/下车地点，让这款车被贴上数据采集阶段的标签。
在种种限制之下，高级别无人驾驶的现状似乎处于前途光明道路曲折的阶段，没有人知道新技术的落地到底需要多久，“智能化”的脚步道阻且长，但从目前看，至少在部分方面我们已经走在了世界的前列。