中国重汽遭遇“造假门” 机构：利空影响难判断

中国重汽遭遇“造假门” 机构：利空影响难判断 更新时间：2010-5-12 0:01:08 　　编者按：遭遇“造假门”的中国重汽昨天发表声明，否认用“国II”标准冒充“国III”。“造假门”的缘由是什么，这一利空消息将对中国重汽将产生什么影响？同时引发对我国汽车行业何种思考？　　事件回顾　　昨天有媒体报道称，四川居民杨雯凯2008年购买了一辆中国重汽豪运牌拖车，但因合格证与车架号不符而无法入户。去年8月，法院以合同纠纷为由判决中国重汽经销商将购车款退还给杨雯凯，但后者至今没有拿到钱。报道称，本月6日，杨雯凯用一辆卡车堵住了成都一家中国重汽经销商大门，以此表达不满。在赤峰、包头和唐山等地也发生了类似的纠纷。报道称，部分客户去年购买的中国重汽卡车在上路时屡屡被交警查处，并被告知是早在2008年就不被允许上牌的“国II”车。　　对此，中国重汽迅速做出回应，否认用“国II”标准冒充“国III”。中国重汽声明称，该公司产品的生产和经营严格执行国家有关重型汽车的法律、法规，产品质量和排放标准均经过严格的检测，符合相关法律、法规规定的标准。　　利空影响　　在A股市场上，中国重汽的股价并未受媒体负面消息的影响。该股早盘小幅低开之后呈现震荡走势，全天一度下跌近2%，也一度上涨近2%，最终以0.8%的微弱涨幅收盘，略强于当天的大盘走势。　　渤海证券汽车研究员邵琳表示，自上月7日以来，中国重汽的股价已经下跌30%。短期内很难判断“造假门”利空消息对中国重汽的影响，投资者应当进一步关注事态的发展。　　造假可能迫于成本压力　　据21CN报道称，7月1日国内将全面实施国Ⅲ标准，国III标准采用高压共轨系统被市场占有率超过60%的博世占有，而博世高压共轨系统的国内价格比国外价格要高出两三倍。由于国内不少汽车企业面临成本陡增的难题，而一些不堪重负的厂家为了不失去市场，甚至不惜“造假”，将未达到国III的车型以国III的名义来上牌。据了解，每升级一辆车为国Ⅲ标准，成本会增加5000元-15000元不等。　　“电控直列泵+EGR”技术体系的中国重汽柴油技术路线是国III标准采用的另一条路线。从国际国内来看，高压共轨技术路线是主流的技术路线，而中国重汽的EGR路线短期内有一定的成本优势，但长期来看是一种“非常规路线”。但郑州日产党委书记、总经理郭振甫表示，如果采用EGR路线，成本将降至3000元到5000元左右，现在郑州日产采用“两条腿走路”，中高端的产品采用高压共轨系统；而中低端的产品则采用“电控直列泵＋EGR”。

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