油罐车是一种高危的运输车。它满载着易燃易爆的燃油，并且时常穿行在人口密度大的市区，稍有不慎便会引发事故。而一旦事故发生，那后果就会十分恐怖。为了让油罐车尽可能的安全，人们采取了多种多样的安全措施。在今天的文章里，提加就带您来回顾一下上世纪的安全措施，绝对让您脑洞大开！
配15扇窗户 爆改Bernard CA6
上世纪40年代后期，第二次世界大战结束。被战争阴霾围绕已久的欧洲也迎来了新的曙光，各行各业高速发展。在法国，各类基础设施建设工程催生了许多重型车辆需求，而当时法国的领先商用车制造商：Bernard公司也没放过这次机会，他们基于CA6车型发展出了许多不同的车辆，例如自卸车、厢式货车等等。
当时，从事油料运输的法国公司：Becquet Transport也迎来了业务发展期。因此，这家公司向Bernard公司订购了9台基于CA6车型的大型油罐车。CA6车型在结构设计上十分有时代的局限性，它有着一个长长的引擎盖，又小又窄的驾驶室安装在引擎盖之后，带来了极大的视野盲区。对于油罐车来说，这点万万不可。
与其接受现状，不如整点花活。为了尽可能减少油罐车的盲区，Becquet Transport公司找到了卡车改装商：Carrosserie Desoil公司，这家公司是卡车驾驶室改装的专业户。在这台CA6油罐车的基础上，Carrosserie Desoil公司直接拆掉了原有的驾驶室，之后为其安装上了一个半弧形的新驾驶室，这便有了上图中的滑稽样子。
新的驾驶室整整拥有15个窗户！其中正面四个窗户，左侧六个窗户，右侧五个窗户，可能是世界上窗户最多的卡车之一。这堆窗户基本消除了前部的盲区，特别是前风挡下方的两个小窗户，它们几乎与轮拱齐平，可将前方一览无余。
设计师称，这款驾驶室的设计灵感来源于轰炸机的投弹手舱，投弹手需要观察地面目标并投下炸弹，因此不少轰炸机的机头都采用了玻璃窗设计。现代伊尔-76运输机的领航员舱亦是这种设计思路。好玩吗？确实挺有意思。顺带插播一下Bernard公司，该公司创立于1923年，倒闭于1967年，曾是法国最大的卡车企业之一，诞生过TDA等经典卡车产品。
后置发动机 前置车门 Thompson-BP Autotanker设计不一般
看完爆改Bernard CA6，让我们来看一款更为特别的产品：Thompson-BP Autotanker。1950年后期，英国石油巨头BP公司正扩张、更新自家旗下的卡车运力。在研究之后，BP公司得出了一个结果，那就是老式油罐车死重太大，结构笨重，运不了多少油。此外，盲区问题也相当严重，安全性不高。因此，BP公司找到了Thompson Bros汽车公司，让他们针对公司需求量身定制一款新车型。
首先，新车采用了后置发动机的布局。这台发动机型号为O.680，由英国Leyland设计制造。这台11升排量、200马力的柴油发动机及其散热器等外围附件被安装在了车尾，与4速变速箱串联，将动力传输到双后桥上，组成8x4的驱动制式。看起来是不是很像机场消防车呢？
在上装方面，Thompson Bros也搞了个好活：他们将油罐与驾驶室合二为一，采用全铝材质打造，这让车辆的整备质量变得非常非常轻，仅为7吨左右。车辆的GVW为24吨，油罐容积为4000加仑，运载能力先比之前的车型来说大幅上涨，正好满足了公司的需求。
车辆的前风挡采用弧形大曲面设计，这带来了优秀的视野。此外，英国人还设计了一套反射镜系统，能够将外界景物通过多面镜子反射到驾驶室内。为了不破坏上装铝制结构的整体性，车辆别出心裁的将车门放在了前风挡下方，采用对开门设计，看着非常有意思。
Thompson-BP Autotanker一经诞生，就 引发了巨大的轰动。它革命性的设计、出色的运载量让人印象深刻，一度获得了极高的关注度。它不仅在英国出尽风头，还在丹麦等欧洲国家进行巡演。每到一个新地方，它都能获得一阵欢呼。可惜的是，该车最终并未投入量产，仅有一台原型车，并且下落不明。
总结
一款车的发展不仅要看自身的特质，也要尊重历史的进程。随着商用车行业的发展，人类已经能够做到使用常规卡车安全、快速的运输高危油料。这些上世纪的历史虽已远去，但也值得玩味。您觉得，这两款油罐车理念如何？欢迎在评论区和我们交流！感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文图：heseaotter