早在2008年就提出了中巴铁路，到现在16年过去了，还是停留在纸上，那么，难免有些网友会猜测，中巴铁路会不会成为“空中楼阁”或者“镜中花、水中月”？大家都知道中巴铁路修建起来难度很大，那么谁又能具体说出个12345？既然难度那么大，为什么还非建不可？今天就跟大家一起聊聊这几个问题。
先说难度，共10点；再说中巴铁路背后的重大价值，共9点。
1.运力有限
说到运力，很多人可能不理解，认为火车也可以很长，为什么跟轮船相比差这么多？我们还是直接上数据。
2019年，中国港口运输总量达到2.5亿标准箱，平均一个小时一列火车，一列100箱的火车，就算1个小时发一趟，一年的运量也才876000 标准箱，仅仅为海运的1/3000。
再以青藏铁路为例，实际上中巴铁路路况比青藏铁路差，青藏铁路年货流密度只有500万吨，按照我国对石油的需求，想要取代马六甲海峡，至少每年要输送1-2亿吨石油，这个巨大的需求量，需要同时有40条青藏铁路一样的线路，不停的运才行。
那么有人会说，多安排列车车次不行吗？这个道理就跟高速公路车多了会堵住一个道理，这里不展开。
2.钱景不明
我们来算笔账，从瓜达尔港到新疆乌鲁木齐直线距离2800公里，实际路线远不止，天津港到乌鲁木齐直线距离也才2500公里。
如果依靠这条铁路从瓜达尔港运输原材料、能源，然后出口工业制成品，这个成本非常高，与其他国家，特别是海运比较发达的日韩、东南亚，甚至于说孟加拉国、印度等新兴制造业相比，都没有成本优势，意味着商品也将失去竞争优势，这是其中一个问题。
此外，新疆内陆，目前尚没有完整的工业配套、产业集群，交通水电配套也不完善，远离东南沿海经济腹地，对劳动力也没有虹吸效果。那么意味着，从生产制造、到物流销售，整个环节下来暂时都还没有明显的优势。
3.不是过山车
火车需要经过帕米尔高原、喜马拉雅、克什米尔交界处的高山地带，平均海拔4000-5000米，这种高度，连过山车都爬不上去，别说是重型火车了。像一些运送石油、煤炭、矿产资源的火车，一般属于重型火车，这与客运火车不一样，客运火车很轻，就像青藏铁路上的客运列车，爬升的时候压力小点。重型列车怕帕米尔高原，打个比方，就像让举重冠军去爬珠穆朗玛、让姚明去踢足球，或者说是赶鸭子上架。
4.不同轨道
巴铁家的轨距为1676宽轨，还有米轨，但是没有我们的标准轨，可怕的是邻居白象家的也是宽轨，万一有不可控的烟花爆竹表演，白象可以开着火车长驱直入到巴铁家，这是相当危险的一件事情。所以，把宽轨改成标准轨很重要，但这需要大量人力物力财力。
5.半睡半醒？
去过新疆旅游的老铁们可能都知道，冬天一些路段是要封路的，到第二年春天再解封，为什么？因为海拔太高，大量积雪让道路根本无法通过，目前中巴公路也是，每年只有一半时间可以通过，铁路大概率也是一年只有一半时间能用。
6.竹篮打水一场空？
很多网友朋友们会担心，几千亿的投资，会不会打水漂？这个担忧，真的不是空穴来风。
因为历史与宗教原因，巴铁家很多地方还是长老说了算，宗族实力庞大，征地困难；此外，在中巴友谊的主旋律下，偶尔也会冒出一星半点儿的弦外之音，诸如，说巴铁是兔子的附属国等，当然这是别有用心的人挑拨兄弟感情。
再者，巴铁与鹰酱算得上远房亲戚，与此同时，鹰酱与白象也算得上远房亲戚，如果哪天鹰酱牵桥搭线，搞“联姻”，这个情况也无法完全排除，毕竟，国际政治就像照妖镜，里面可是什么幺蛾子都有的。
如果真的朝向这个方向发展，那么会不会被强制收购？或者以安全为由，暂定运营；或者大幅提升过路费？为避免这些风险，所以，要提前把这些都谈好，并且要白纸黑字的写清楚。
7.翻山越岭的单向奔赴？
相信不少朋友应该都看到过报道，中缅边境上，很多人想着法的跑到我们这一边来，因为缅甸那边几十年动荡不安，民不聊生。说句实在话，巴铁家的日子这些年也是挺紧的，2亿多兄弟姐妹们勒紧裤腰带过日子，时不时地还有烟花爆竹表演，安全局势不容乐观。万一局势震荡，难民沿着公路与铁路大量涌入，有可能会面临人道主义与现实主义的压力，因此，也是要提前做好预案。
8.天干物燥，小心火烛
喜欢刷古装剧的朋友多少或听说过“天干物燥，小心火烛”这个词儿，不错，但是这个词儿放在现代的陆权国家依然有用，这是因为在海权模式下，有水的地方就能行船，只需要保护好船，至于航线，可以随时变动，不用大力气保护；陆权模式下则不然，铁路有多长，就要在沿线布置好安防措施、配以人力物力财力，即便如此，也容易遭受自然以及人为因素的破坏，意味着，资产安全问题，必须慎之又慎。
9.从中作梗
村里的首富是不喜欢全村人都变富裕的，这个道理在国际社会也一样适用，一开始新加坡为阻止我们开发瓜达尔港，直接从巴铁手上获得经营权，但是他们获得后，并没有真正搞建设，而是空在那里，故意拖延时间，也就是老百姓常说的“占着茅坑不拉屎”。2013年，巴铁果断将经营权转给我们，这才有了今天港口的盛况。
新加坡的小算盘不难理解，万一港口建成了，距离伊朗边境72公里，距霍尔木兹海峡大约400公里，从波斯湾可以转陆路，直达东方，直接绕过了马六甲海峡，新加坡的财路就少了。
一个小国新加坡尚且如此，其他国家明里暗里也没少使坏，也会给我们带来一些阻力。
10.白象的敏感神经
铁路要穿越克什米尔一带，关键这一带目前有三个玩家，分别是我们，印度和巴铁，目前对三方而言，这里都特别敏感，一不小心就容易点燃烟花爆竹之类，所以，目前只能是“少说话、多做事”，等哪一天突然间看报纸说中巴铁路建成通车，千万不要大惊小怪，因为这是兔子家的常规操作，了解历史的老铁们应该多少都知道点儿， 中巴公路当时就是建成几年之后才对外公布的，省得刺激到白象，万一发狂发生踩踏事件，真心不好收场。
以下9点是中巴铁路背后的重大价值。
一、铁上加铁
当前巴铁经济几近崩溃，倘若任由这种局面恶化，不排除面临出现全面危机甚至崩盘的可能性。
与此同时，目前国内产能过于富足，通货膨胀、货币超发有压力，与其让热钱继续制造膨胀，或者流向印度、越南等不友好地区，不如统一协调，把资金与产业一部分转移到巴铁家，实现互救。
二、双核驱动
海权与陆权相结合的发展模式，好过单纯依靠海权。按照现在的规划，未来瓜达尔港将迅速发展为类似于国内的上海港或者宁波港，中间依靠铁路衔接，陆权与海权相互支撑与互补，我们的经济将实现东西部双极驱动，再次走向高速发展。
三、前沿基地
以瓜达尔港为前哨，以中巴经济走廊为载体，以中国为大后方，此举有助于确立我们在中亚和中东地区的影响力，特别是预防突发极端事件的能力。
四、国际大通道
中巴铁路后续还将延伸到伊朗，这样巴铁东面连接我们，源源不断的技术、资金、商品；西边连接伊朗以及中东石油国，是大量的能源与原材料，作为中间国家，通过提供“国际大通道”，将极大提升巴铁家经济发展水平，与战略地位。
五、两洋战略
巴铁家有2亿多人，不说两边经贸发展的非常好，哪怕双边经贸规模达到我们与越南或与韩国这种局面，也会实现彼此深度“互惠互利”，就像美国之于加拿大，美国之于墨西哥那样，在巨大的利益面前，再经由巴铁家开通印度洋出海口，才更稳妥，不至于说“友谊的小船说翻就翻”。
六、化动为静
巴铁家以及阿富汗地区反恐形势严峻，为什么偏偏这里的老百姓比较极端？一个字，穷！两个字，太穷！三个字，穷掉渣。正所谓鸟为食亡，当生存都存在困难的时候，只能放手一搏。
试问，如果吃穿不愁，小孩有学上，成年人有班上，谁有那闲工夫去搞恐怖袭击？
所以，我们很有必要帮助巴铁发展经济，实现经济上的整合，甚至深度捆绑，加大在巴铁家投资，意味着为巴铁的安全背书，从而换取巴铁方面的真心反恐，甚至于说，可以从源头上改善当地恐怖事件频发的局面，从而稳定西部安全局势，为包括铁路等基础建设与经济发展提供安全、稳定的大后方。
七、内陆经济特区
大家是否还记得国父孙中山，他曾有个新疆梦，也即，定都新疆伊犁，重塑亚洲霸主地位，因为伊犁地处亚洲中心，对于陆权国家而言，地理位置特别重要，毗邻中亚5个斯坦国以及阿富汗、巴铁等，古丝绸之路便是从这里走出国门，一路向西，到中亚、中东、欧洲等地区。
新疆的另外一个网红级城市就是喀什，也是中巴铁路中国段起点城市，在2010年，喀什成为我国首个内陆经济特区，成为对外开放的门户。铁路将带动西部经济腾飞。
八、示范效应
用真金白银砸出来的港口，公路，铁路，等等，这些大家都实打实的看在眼里，特别是周边的孟加拉国、斯里兰卡、马尔代夫、伊朗、阿富汗以及中东产油国、欧洲国家等，有了这些示范，大家会更乐意加入一带一路倡议，这会使得我们的经贸与地缘政治影响力真正的在这些区域快速扩充，并且可以落地生根。
九、强化“珍珠链”
作为我们送给南亚三嫂的“珍珠链”上的重要一环，巴铁越富强，那么意味着这个珍珠链越稳固，越耀眼，为我们经营印度洋提供更多战略支撑。
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