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1、良木道缪培友的梦想：成为“世界窗王”2、销量稀少巨额亏损，前途跑车的边缘创新能走多远？3、与新电动SERES SF5同行 感受一场震撼心灵的高原路试之旅
良木道缪培友的梦想：成为“世界窗王”
“I have a dream!”1963年，一位名叫马丁·路德·金的牧师在华盛顿林肯纪念堂发表的演讲，用自己的梦想影响了美国乃至整个世界；2020年8月，一位名叫缪培友的企业家也萌生了一个想要影响世界的宏大梦想：用20年时间，把品牌打造成“世界窗王”。
良木道创始人、董事长缪培友
缪培友的品牌名叫“良木道”，一个起源于成都、扩张到全国、闻名于家居界的门窗品牌。从2008年创建品牌征战海外、2015年转型主打国内市场，到2019年产值已接近5亿元。要做“世界窗王”，缪培友的梦想，靠什么去实现呢？
“爱妻”情结触发“R7”创新
良木道，由“以木之德，返璞归真；以良为品，基业是道”诠释而来，是一个非常美好的中国词汇。“良木”可以指好树，也可以指好人，“道”则是中国传统文化的精髓。将品牌定名为“良木道”，缪培友的初心就是要用好人的心态做出好产品，以“道”的方式服务客户。如今面向消费者的良木道门窗最与众不同的特色，是它四角都是圆形角，不会给使用者带来任何磕碰，与市场上众多门窗品牌只将型材拼装在一起、四角带有棱角截然相反。这个小小的创意，让良木道一进入市场就让人两眼发光，备受欢迎。而创意的背后，是一个动人的“爱妻”故事。四川男人“耙耳朵”，疼老婆，这一点在土生土长的四川成都人缪培友身上体现得非常明显。业内人都知道缪培友与太太感情非常好，俩人经常形影不离地出席各种行业会议。有一天，缪太太在家里浴室洗漱，因为空气有点闷，就把门窗打开一点儿，因为是内开，窗扇的尖角刚好对着她的背，她弯腰拿东西再起身时，背部被划伤了，一道大口子里鲜血直往外涌。闻讯赶来的缪培友看到后既心疼又愧疚：心疼的是太太受伤了，愧疚的是自己做的门窗划伤了自己最心爱的人。
于是缪培友开始琢磨：如果窗角变成圆形，是不是就安全了？这个想法就成了良木道突破性创新“R7无缝整焊门窗系统”专利的灵感来源。历经7年研发，良木道R7无缝整焊木铝门窗于2017年正式亮相：7mm的窗扇圆倒角创新工艺，大大提升安全性能；整焊密封技术，极大地提升了门窗的密闭性能，彻底杜绝透风、漏音、渗水等问题；浑然一体的喷涂，让窗户表面没有任何缝隙，极简、时尚，更大气……
良木道R7无缝整焊门窗系统，将窗角变成圆形
“R7”，不仅仅是窗扇圆倒角7mm的直径数字，更是“爱妻”的谐音。浓浓的“爱妻”情结，成就了缪培友对传统门窗的变革，凭借R7无缝整焊木铝门窗这一创新产品，良木道不仅在工程领域炙手可热，更在零售终端大行其道，成为门窗行业一匹不容忽视的黑马。
“门窗狂人”的“痴狂”投入
短短7mm的改进，缪培友为太太和千万门窗用户送上更安全保障的背后，是历时7年逾数千万元的豪横投入，行业人士因此称他为“门窗狂人”。缪培友的“狂”，不是“张狂”，而是“痴狂”，在看准的项目上绝不迟疑，敢于大手笔地投入，比如研发技术、开发设备，“我们做的事情行业其他人没做过，只能自己去探索，这就不得不付出大代价。”良木道市场总监骆吉彬介绍，整焊技术是良木道与西南交通大学联合研发的，与高铁焊接是同一个标准，“普通门窗厂用2-3万元一台的普通焊机就够了，良木道为保证焊接质量和效率以及稳定性，全部采用奥地利进口CMT冷焊焊机，仅一台就得30多万元，单套焊接设备近200万元，抵得上一个小门窗厂的全部投入，而这样的焊接线，良木道斥资上千万，配置了8条”。
为了实现整体喷涂，良木道引进了长达700米的瑞士金马整喷线，从清洗到喷涂全部实现数字自动化，也是行业先例，投入的费用达数百万元。2018年，为了进一步提升门窗的性能，良木道在无缝、圆角等技术创新基础上，又做出了一个颠覆性创新——实心填充，即在门窗腔体中充入高端冰箱柜门使用的发泡材料，加强门窗的保温、密封、隔音性，为此，良木道的技术团队生生开发了一条填充生产线。
良木道创新性地在门窗腔体中填充发泡材料，提升门窗性能
“这个实在是太难了，要填充均匀，得考虑热能、空气流动性等各种技术指标，完全超脱传统门窗厂的技术研发范围，实验了无数次才成功。”拿着一块填充好的型材，缪培友自豪地表示，为了追求极致品质，良木道在升级设备上从来不计成本，“这么多年我们做门窗赚的钱，都投到了工厂里，工厂的规模和配置在国内行业里找不到第二家，我们在投资未来。”
20年目标瞄准“世界窗王”
大手笔的投入带来了良木道产品创新的累累硕果，到2020年初，良木道已经有了20多项发明专利，旗下拥有三个品牌——铝系统窗“瑰丽”、木系统窗“良木道”、豪景智能窗“蒂梵朵”，个个都是明星品牌，件件都是明星产品。
蒂梵朵豪景智能大悬窗
以良木道最新推出的安防窗为例，它装在厨房里，不仅可以在家中无人时，感应外面的雨点，自动关闭；更可以自动感应煤气浓度并及时开启；还能在无人响应时与智能中心对接，自动报警。用缪培友的话说，这款产品是一个可以做到100亿元的爆款，是每个家庭都应该装的“保险窗”，“有钱的人一定要装，没钱的人贷款也要装”。还有最新推出的豪景智能窗，颠覆了人们对门窗尺寸的认知，长6米、高3米的超大门窗，可以不打任何隔断，自动遥控升降或平面开合，直接将窗外风景变成自己的花园，一览无余。凭借不断创新的产品，缪培友制订了一个辉煌的计划：10年成为百亿窗企、20年成为“世界窗王”。2020年受到疫情影响，很多门窗企业面临困境，良木道却在逆势前行。在缪培友看来，当下的门窗行业就像10年前的木门行业、12年前的衣柜行业、15年前的橱柜行业，在迅速地整合与淘汰中，未来3-5年，90%的门窗品牌会死掉，变成一个王者通吃的时代。“良木道希望能做那个王者，并且要做一个像苹果、特斯拉一样伟大的企业。”为此，缪培友也立下宏誓：专注门窗，永不多元，这辈子生命的终点定格在门窗上。缪培友的自信并非“自嗨”，早在2018年4月，红星美凯龙就率先战略投资了良木道，并在发布会上宣称“要用10年时间帮助良木道成为世界级的门窗品牌”。近两年，良木道的迅猛发展也吸引着更多资本的关注。未来，随着良木道的资本羽翼逐渐丰满，缪培友“世界窗王”梦想的实现，也就有了更多可能。
销量稀少巨额亏损，前途跑车的边缘创新能走多远？
上市一年，前途唯一交付的首款车型K50交付量仅100余辆。市场定位不精准，品牌前景不明朗，亏损额度比较大。数据显示，前途K50纯电动跑车官方指导价75.43万，补贴后68.68万元的K50，在2019年上半年累计上牌量只有72辆，自去年8月份上市以来，总计上牌量也只有131辆。
与其他造车新势力的车型定位不同，前途定位于高端电动跑车，但从销量来看，消费者并不买账。在造车新势力的首轮大战中，前途品牌也未打响，在接下来的“烧钱”大战中，前途品牌能否走得更远？
上市一年销量稀少亏损巨大
拥有“双资质”的前途K50定义为中端价位的纯电动跑车，希望与燃油跑车瓜分市场，让有跑车情怀的消费者，以相对便宜的价格体验超速度的乐趣。可这辆以展翅的蜻蜓作为LOGO的跑车，即使在北京街头，也难觅身影。2018年8月8日，前途汽车K50正式上市。乘联会公布的数据显示，截至今年6月份K50售出仅131辆。
这辆历时三年精心打造的K50是前途汽车的“长子”，也是目前唯一实现交付的车型。前途K50有着全铝车架和碳纤维车身，外形较酷，不过上市一年，这辆纯电动跑车被外界关注最多的还是销量。数据显示，造车新势力第一梯队蔚来ES8 2018年交付量1.13万辆，价格在60万上下的保时捷718跑车今年6月销量1460辆，如果从造车新势力和百万元以下跑车两个维度比较，K50销量刚刚达到三位数，看似有些单薄。另有消息显示，前途汽车苏州生产基地投资超过20亿元，前期产能规划为5万辆。与原定产能相比，这个数据不尽如人意。
对于目前的销量，前途创始人、前途汽车（苏州）有限公司执行董事陆群在前途汽车初建之时，曾表示希望在一年或者稍长一段时间内，首款车型的销量能过千辆。如此看来，前途的理想很丰满，但现实很骨干。此外，在销量不美丽的情况下，母公司北京长城华冠汽车科技股份有限公司（以下简称“长城华冠”）也面临资金难题。
据天眼查数据显示，前途汽车成立于2015年2月，是由长城华冠全资建立的一家专注新能源汽车领域研发、制造、销售等业务的企业。据长城华冠发布的2018 年年度业绩快报显示，2018年公司利润总额亏损达6.09亿元，同期下滑163.44%；归属于挂牌公司股东的净利润亏损6.06亿元，同期下滑168.15%。长城华冠对此解释称，净利润较2017年同期减少，系公司持续加大新能源整车及核心零部件产业链投入所致。
品牌认知度低获客难
数据显示，自2009年新能源汽车进入培育期，全国有无数家造车新势力跃跃欲试。不过，多数企业仅停留在PPT造车阶段。前途汽车是继蔚来ES8、威马EX5后的第三款面向市场、实现量产的车型。从自身条件看，前途汽车似乎成竹在胸，已经拿到的双资质，拥有自己的厂房，还有母公司长城华冠多年在汽车领域的积累。更重要的是，创始人陆群从清华毕业就到北京吉普工作并做到高管位置，而后的创业经历也都与汽车相关，这些都被外界认为是有在造车新势力中脱颖而出的实力。
然而从市场反应看，前途汽车关注度不高，口碑不明朗，品牌的认知度更没有深度和广度。有业内人士认为，消费者不买账，或跟定位与市场需求不匹配有关。热爱跑车的群体往往对品牌和性能需求更高，这一高端窄众的消费群体“不差钱”。从这点看，没有厚重品牌影响力和强劲性能的K50，即使有价格优势，对这一群体的吸引力也很弱。而对于普通消费群，这个“便宜”价格就不实惠了。保时捷、奔驰、宝马、捷豹等知名品牌，早已在百万元级跑车领域深耕细作，占据了市场，相比看，K50售价70万倒看似有些底气不足。
此外，多数合资品牌已经在新能源领域大展拳脚，比如保时捷的首款纯电动跑车今年有望上市，同时特斯拉上海超级工厂也将于今年正式投产。强敌压境，无论是打价格战，还是新能源创新，前途汽车的优势看似都不明显，原有的定位是否真的符合市场所期，值得检验。
希望用跑车来“立住品牌”是前途汽车打造K50的初衷。眼下看来，前途K50上市一年似乎未能让前途的品牌立得住。在去年4月前途举办的新车发布会上，除了K50，还有一款计划定位为小型乘用车的K20概念车也同时亮相发布会，并表示计划2019年将实现量产。不过，截至目前，尚未得到这款车型正式上市的官方消息。K20什么时间上市，是否会以低价占领市场份额，后续造车资金量是否充足？就这些问题，新京报记者联系前途汽车，截至记者发稿时仍未得到回复。
定位精准至关重要
“从创新的角度来讲，我认为一个新兴企业企图在一个成熟市场与现有的大佬们展开竞争并不是明智的行为。而边缘创新，才是留给前途汽车这样新选手的机会。”对于为何选择在跑车这一窄众汽车市场领域发力，陆群曾这样解释。
其实，近两年试图边缘创新的造车新势力不只有前途汽车。今年6月，零跑汽车S01电动轿跑以11.99万元起的价格正式交付，欲以低价挤入轿跑市场。7月份，有着美式超跑品牌基因的赛麟S1在国内亮相。赛麟品牌以高端跑车形象入局，在华丽的品牌调性下，欲推出一款低端价位的电动车，吸引消费者，挤进市场分一杯羹。可见，无论是前途，还是零跑、赛麟，都试图以电动跑车打响名头，以此切入新能源车市场。不过，面对主流市场竞争激烈，新兴车企的边缘创新能否让企业迅速在市场上站稳脚跟？
汽车分析师贾新光在接受新京报记者采访时表示，车企要在边缘市场中寻找新的生存机遇，在夹缝中求生存，需要足够的信心和毅力。在另辟蹊径中，企业要有精准的定位，对市场进行充分调研，找准消费诉求，深耕细作，不能盲目跟风，更不能故弄玄虚刮“一阵风”就撤，才能将口碑和品牌烙印在消费者心中。贾新光也坦言，深耕细作的背后，需要有资金的支持。如果不能靠销量带来资金流的补充，无法长久地耕耘品牌。
造车本就是“烧钱”的行业，对资金的需求体量极大。天眼查信息显示，前途汽车母公司长城华冠自2015年登陆新三板以来，已经进行五次资金募集，金额约为21亿元，包括用于新能源汽车整车制造。不过令外界诧异的是，今年4月19 日，长城华冠宣布正式退出新三板。对此，长城华冠解释称，需要寻找新的融资平台。尽管当时有外界猜测华冠要进军科创板，不过现在谜底已揭晓，并未登陆科创板。母公司长城华冠想尽办法为前途汽车融资，后续资金如何解决，是否能尽快推出畅销车型，不仅是长城华冠和前途汽车高层亟待解决的问题，更是考验造车新势力在探索边缘创新的生存之问。
新京报记者 秦胜南 图片来源 官网截图
编辑 李文娣 校对 范锦春
与新电动SERES SF5同行 感受一场震撼心灵的高原路试之旅
“现在，我们向着羊卓雍措前进，完成今天的体验任务。”对讲机里传来小康集团创始人、董事长张兴海兴奋而富有激情的声音，瞬时车里一片欢呼。这是日前SERES SF5进行高原测试拉萨路段上的一幕。从重庆到西藏，往返5000公里的高原测试他们进行了多少回了，而此次却格外不同，开着新电动汽车上高原，路程、温差、高原反应等一系列挑战等待超越，这让所有参与人员都既兴奋又忐忑。
SERESSF5是重庆金康赛力斯汽车有限公司（以下简称：金康SERES）花费3年时间精心打造的新电动汽车，首款开发了两种不同车型配置。SF5纯电型搭载其自主研发的双电机-智能四驱系统，NEDC续航超500公里。SF5基于纯电的增程型配以高效能增程系统，其纯电续航150km，能够解决90%以上出行需求，在启动增程辅助之后，能量回收达35%，可以满足用户的任何使用场景，能够彻底根治里程焦虑与充电难的困扰。新品理念就是要在发挥电动汽车的性能优势基础上，解决里程焦虑和充电难的行业痛点。“新电动让远方不再遥不可及”，理想很丰满，却只有通过严苛的考验才能抵达现实。
当日路试目的地羊卓雍措，在藏语中是“碧玉湖”的意思，是西藏三大圣湖之一，湖面海拔4,441米。单从名字，就让人心生向往，忍不住想去膜拜那一抹圣洁的碧蓝。清晨，SERES SF5车队从拉萨布达拉宫出发，天空开始下起雨来，细雨洗涤出的城市街道对SF5来说，并未显得湿滑，反而更像一场精心安排的出场仪式，与SERES 的新电动更环保的理念主张心有灵犀般契合。
车辆编队行驶，整齐划一，渐渐远离城市，投入大自然的怀抱。公路两旁树木吐绿、桃花盛开，一片春天的勃勃生机。SF5风格极简的科技环抱式座舱里，17寸超大智能触控屏上，蜿蜒盘旋的路程导航图刺激着挑战者的神经。用AliOS 2.0智能网联系统进入音乐世界，立体声环绕，徐徐弥漫，“确认过眼神，我遇见对的人”，人车交融一体，听不到发动机的轰鸣，SF5将纯电性能的舒适感与优越感表现得颇为到位。
从拉萨到羊卓雍措要翻越海拔5030米的岗巴拉山口，一路盘山而上，桃红柳绿的春光已被远远甩在身后，环境变得险恶起来。一侧是峭壁牵着雪峰，一侧是悬崖坠着湖泊，远处山峰层峦叠嶂、白雪皑皑，透出拒绝逾越的高冷。在这里挑战者既要克服严重的高原反应，又要在狭窄的车道上爬坡过弯，对车辆操控性和舒适性的要求更高，每一次避让超越都让心不自觉地揪起来。SF5进行了全铝轻量化底盘设计，采用前双叉臂、后梯形臂的运动型独立悬架系统，加以轿跑级调校，此种路况应对起来还很从容。
仿佛预见了SF5挑战高原测试的勇气和魄力，故意出难题给新生力量证明自己的机会一样，抵达岗巴拉山口时，车队又遭遇了风雪夹杂着冰雹的天气，记者抱着氧气瓶躲在车里也感到呼吸急促寒意扑面。停车、逗留、再启动，SF5没有温差不适、没有高原反应，表现顺畅。
抵达羊卓雍措的时候，迎接我们的更是风景迥异，休憩处是风雪交加，几百米外却风和日丽。在这里，车队要进行拍摄任务，休整期间，引起游客围观与好奇，时不时有人上前询问，“电动汽车能开过来不简单啊！”“谁家产的？”“什么时候上市？”“多少钱？”
金康SERES确实是新能源汽车行业的新面孔，但其背后是有着多年丰富造车经验的小康集团。金康SERES创始人、CEO张正萍，2016年就带领其高管团队在美国硅谷设立了SERES公司总部和创新中心。目前已经在重庆打造了工业4.0标准的两江智能工厂生产基地，配备超过1000个智能机器人，实现了制造的平台化、柔性化和透明化。此外，金康SERES还在探索采用“先体验、后定制、再交付”的全新模式，以满足伴随着互联网成长起来的追求个性和自由的新一代用户。
一路翻山越岭，SERES SF5经受了跨越海拔5000多米的高原考验，同时经历了从零上20℃到零下15℃的温差考验，实现了全程没有里程焦虑、没有高原反应、没有性能衰减。不能不说，这对电动汽车来说并非易事，SERES SF5让我们感受高原魅力的同时，也让我们见证了人类科技的魅力，金康SERES正在为中国新能源汽车产业发展闯出一条新路。（文/刘芳宇）