在全球化制造的今天，一台车的原材料采购、加工生产、制造销售早就不是一个公司能独立完成的了，因为其中会涉及无数领域的专业知识。也正因如此，当代汽车通常是由几个，甚至十几个不同行业的厂家共同提供材料、技术与服务，最终再由汽车主机厂完成组装和调校。然而，有这样一家企业却一直保留着近乎全产业链的“自给自足”生产方式，没错，他就是那个平日里看起来和蔼可亲，背后实则霸道总裁的丰田！
除了我们熟知的爱信和电装外，丰田集团旗下还拥有很多家企业，这些企业基本都是为丰田汽车服务的。所以咱们今天就来看看，在日本拥有“丰田市”，这个与自己名字一样城市的汽车厂家，旗下到底都有哪些牛X的企业或工厂！
首先向大家介绍的就是丰田汽车，也就是我们一般人熟知的丰田。它曾霸占了多年全球汽车销量榜第一的位置，同时也是日本市值最大的上市公司。但由于篇幅所限，再加上我们对丰田也十分熟悉，所以今天就不过多赘述了。
丰田工业在创立之初主要是用来制造“生产机器”的。不过随着时间的推移，丰田工业的涉及面也越来越广，比如丰田厂房内用来搬运货物的叉车就是由丰田工业制造研发的。当然，自家工厂的用量肯定是不足以让丰田工业赚取利润的，所以丰田工业也会向外出售自己制造的叉车以及叉车发动机。
丰田工业还于2000年收购了瑞典叉车公司BT Industries，再结合丰田工业旗下的物料搬运部门，最终便组成了目前世界上最大的叉车公司--丰田物料搬运公司。除此之外，丰田工业还会帮助丰田汽车生产发动机以及配套的零部件。同理，丰田工业也会帮助其他汽车厂家生产发动机配件来赚取利润。
顾名思义，爱知制钢是一家来自于日本爱知县的钢铁制造厂，而丰田发家的地方同样也是日本爱知县，这样一来这两家公司之间的关系就显而易见了。爱知制钢成立于1934年，前身是丰田工业织机厂的钢铁制造部门--爱知精工。
作为一家丰田集团旗下的炼钢企业，爱知制钢的主要工作就是为丰田汽车提供各种各样的钢材，例如车身框架的高强度钢、热成型钢、锻造铝材以及避震弹簧等。目前市面上约40%的丰田车，都是由爱知制钢生产的钢材打造的。
与上述两家公司不同的是，捷太格特并非是诞生自丰田集团的零件生产商，而是丰田在2000年通过收购得来的。在被丰田集团收购之前，捷太格特的主营项目是车辆的限滑差速器和差速锁，其中奥迪quattro四驱系统使用的托森差速器就是由捷太格特公司生产。
在被丰田收购后，捷太格特又分别收购了光洋精工、铁姆肯两家专注于轴承的公司。从此，丰田集团旗下的捷太格特就从一家专注于差速器的工厂，变成了可以生产制造车辆转向系统、传动系统、滚针轴承乃至CNC车床等高精尖设备的工业制造商。更关键的是，除了这些“傻大黑粗”的机械外，捷太格特还在生产高精度的传感器以及全球领先的高耐热锂电池电容。
也正因如此，拥有捷太格特的丰田基本在自家的纵置四驱或后驱车型上，都使用了托森式的限滑或锁止差速器，同时还使用了由捷太格特出品的转向助力系统。
丰田车身诞生于1945年。起初丰田车身以生产卡车为主要业务。之后随着丰田在全球的销量日益走高，丰田车身开始专注于生产丰田海狮的车身零部件。随后又直接收购了姊妹公司Araco和Gifu Auto Body两家车身生产厂，从而正式开始生产真正意义上的乘用车车身。
其中丰田埃尔法和威尔法的车身就是出自丰田车身之手。同时在丰田车身的吉原工厂，丰田车身还在生产陆巡200、70系以及LX570的车身零部件。换而言之，丰田车身主要是负责生产丰田旗下MPV和硬派SUV车身的地方。
相较于上述几个为丰田提供汽车零部件的工厂来说，丰田通商的主要职责是支持丰田汽车以及丰田集团内其他公司的业务。说白了，就是负责销售、运输丰田集团内各个工厂所生产的车辆或零部件。
不过除了销售以外，丰田通商还通过收购的方式经营起了例如食品、生活化学、橡胶以及纺织类的产品，并一举成为了日本第六大的综合性贸易公司。而在2016年，为了巩固在非洲地区物流行业第一的位置，丰田通商又与法国博洛雷物流公司进行了合作。此外在2018年，丰田通商还通过与微软合作研发人工智能养鱼技术，利用大数据分析出了可以获得最大利润的捕捞时间。
从上述这些事物来看，丰田通商目前的主要工作已经不只局限于把丰田汽车出口到世界各地了，而是立足于第三产业，尽可能帮丰田集团捞金。
由于不少国产车都把爱信精机所生产的变速箱当作卖点，所以相对于上述那些公司来说，国人对于爱信精机还是非常熟悉的，同时也普遍认为爱信精机称得上是世界数一数二的变速箱制造商。
那么爱信的变速箱到底强到了什么地步呢？首先，丰田混动引以为傲的E-CVT变速箱就是由爱信精机研发制造的。同时，像是福特的Escape混动、大捷龙混动其实也都在使用由爱信生产的E-CVT变速箱。此外，爱信精机还为叉车、卡车甚至大巴提供自动变速箱。要知道，哪怕是大众看家的DSG，其实也是由其他变速箱厂代工的，而非丰田这样自研自产。
除了变速箱，爱信精机还生产发动机正时齿轮、活塞、可变进气歧管、发动机冷却水泵等关乎到发动机制造的小部件。当然，像是离合器片、两驱四驱分动箱、电动四驱系统和扭矩放大器这些也都是对外销售生产的。
像是国人关注的防撞钢梁、降低车辆低速碰撞对车辆伤害的吸能盒、主动进气格栅、电动座椅滑轨、卡车的气囊座椅，爱信也均有生产。更关键的是，爱信还是世界上第一家研发出带语音识别车载导航系统的企业。所以，如果说什么成就了丰田汽车，那爱信绝对是功不可没的大功臣。
相较于爱信精机来说，电装在国内的知名度就要低了很多。作为一家隶属于丰田集团旗下的公司，电装于1949年就从丰田汽车内部独立出来了，并开始生产各种汽车零配件。其中它的空调系统是最出名的产品，因此在国内也流传着这样一句话：用了电装压缩机的车，夏天车内就像冷库一样冻人。
说出来你可能都不相信，咱们日常使用的二维码也是电装发明的。最初研发二维码其实是为了在工厂内快速区分零部件，只不过由于二维码一直没有民用化的扫描设备，所以直到21世纪随着智能手机的兴起才逐渐被大家熟知。
此外，电装还生产毫米波雷达、转向助力电机、点火线圈和火花塞、交流发电机、等离子发生器以及各种用来检测发动机运转的传感器等产品。由于电装的产品种类实在太多，今天就不一一介绍了。为了方便理解，你可以直接把电装看成是日本的博世，产品覆盖面之广，基本涵盖了汽车的方方面面。
不过，别看电装是丰田集团的一部分，但丰田汽车却仅占电装年销售额的50%不到，而剩下的一半则来自其它汽车制造商，其中不乏德国、美国这样的汽车大国。正是得益于这种全球化的销售策略，让电装成为了世界第四大汽车零部件供应商。
从丰田纺织的名字上就能得知这家公司是干纺织业的。而汽车上能使用纺织技术就只有内饰部分，所以丰田纺织主要就是为丰田汽车提供车内座椅蒙皮和座椅骨架的公司。其中还包括生产赛车桶椅这样的硬核零件。
除了车用座椅外，丰田纺织还制造诸如车内门板、地毯，车顶顶棚、安全带这类会用到纺织技术的零件。当然了，作为丰田集团旗下的子公司，丰田纺织还会通过制造火车、飞机的座椅来扩大营收。此外，丰田纺织还制造各种一次性的车用滤清器，比如空调、空气滤芯等。
与刚刚那些工厂性质不同的是，丰田中央研究所是负责研发先进技术的。比如智能驾驶系统、发动机的电气化系统、车辆的质量管理系统、节能减排措施、传动系统以及燃料电池等。此外，他们还会对社会人文方面做出研究并出具报告。换而言之，丰田车上的新技术基本都是丰田中央研所的成果。
丰田合成是一家主营塑料、橡胶类的公司，它的主要制造项目有车用密封条以及各种各样的车用塑料产品，例如加油管路，空滤盒、方向盘、刹车软管等等。此外，丰田车上的各种气囊也是由丰田合成负责研发制造的。
由于丰田自产气囊的缘故，这便最大程度避免了因供应商质量问题，导致自己车辆需要召回的情况。比如前不久的高田气囊，从2016年开始召回以来，一直到现在其实都没有完全召回结束，可丰田却丝毫没在这场几近波及全球汽车制造商的事故中受到影响，由此可见自己把控全产业链的重要性。
如果你是一名老车迷，那你一定不会对日野汽车陌生。毕竟这是一家亚洲十分老牌且著名的商用车制造公司。目前日野卡车在国内是与广汽和沈飞两家公司合作的，并且随着比亚迪与日野之间的合作，日野这个品牌相信以后会被更多人知道！
大发汽车早在1951年便成立了，一直以生产微型车为主，也就是咱们俗称的K-car。不过在1967年，丰田公司通过从大发其他股东手中购买股份，最终拥有了大发33.4%的股份，也一举成为了当时大发最大的股东。后来在全球金融危机时，丰田又以低价收购了大发的剩余全部股份。目前大发主要还是以生产K-Car为主，并主攻日本和第三世界国家。
丰田住屋是丰田集团旗下的房地产公司，在公司成立之初就秉承着改善日本房屋的使命，并通过使用钢材来替换日本原本的木质材料住房。与此同时，丰田住屋也开始逐步走向世界，并在印度尼西亚开始建造、出售房屋。
乍一看九州有限公司的名字，所有人应该都是一头雾水。但如果我告诉你九州就是雷克萨斯主要的生产地，那你应该就明白九州工厂的真正含义了。
但由于雷克萨斯在全球的销量增长过于迅速，现在九州有限公司即使拥有两座工厂，也依旧无法满足雷克萨斯所有车型的排产需求，所以雷克萨斯也开始在海外建立工厂来弥补产量的不足问题。至于国内销售的雷克萨斯车型，主要还是由九洲汽车有限公司位于日本的两家工厂生产的。
从上述十五个公司中我们能看出，丰田似乎除了玻璃、轮胎以外基本都可以实现造车上的自给自足。此外，这些工厂还能通过出售产品给其他汽车厂家来赚取利润。所以也难怪，虽然丰田在全球销量排在第二，但在利润方面却无人能敌，要知道这可是大众可望而不可及的！