文章目录：
1、昊铂GT拆车：价格决定物有所值还要什么铝合金？2、小鹏X9拆车：防撞梁什么样？拆开看看就知道3、蔚来ES6拆解：用料够猛，比老款还猛
昊铂GT拆车：价格决定物有所值还要什么铝合金？
很多人说昊铂GT优惠这么多，会不会偷工减料呢？我们今天就一起来底盘吧！
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底盘
平整
底盘平整度不错，前后都有塑料护板，起到防尘和扰流的作用。
我们这辆车是后驱，所以前桥部分没有电机。
DC-DC转换器的工作电压最高为900V，最大输出电流74A，虽然这辆老款车没有对外宣称是800V平台，但实际上支持高压快充的车型都是800V平台了。
这辆车装了一块80千瓦时的三元锂电池，电芯来自于吉利与孚能的合资公司——“耀能新能源”，封装由广汽自己完成，封装技术是广汽引以为傲的“弹夹电池”，主要目的就是防止外壳剐、碰撞导致电芯受损而自燃。电池最大容量为128.8安时，电池电压为622V，是高压平台电池包。所以这辆车实际上是800V平台，但当时没有太宣传。
电池和车身中央有一个隆起，很像油车过排气管的位置。
后驱电机来自日本电产尼得科，工作电压为690V，同样是高压电动机，最大功率250千瓦，最大扭矩430牛米，最大高转速为16000转/分钟。
驱动轴外球笼罩上出现了一些锈迹。
前悬架
双叉臂
前副车架是双层冲压钢板全框结构。
之前我们拆过的埃安车型当中，埃安S和LX的前副车架是铝合金全框结构，埃安V双层钢板全框结构。
前悬是双叉臂结构，上叉臂是单层冲压钢板的A臂，其余结构都是铝合金材质。这是豪华运动车型中很常见的悬架类型，重量轻，弹性好，有更好的操控性。
昊铂GT的铝合金双插臂悬架比我们之前拆过的埃安车型都要好。
后悬架
五连杆
后副车架也是全框式结构，双层冲压钢板冲压焊接而成。
后悬是标准的五连杆结构，两根上控制臂，两根下控制臂，以及一根双层冲压钢板的主下摆臂。
后避震筒与弹簧分离，显然是为了提高舒适性。
总结
价格决定物有所值！
这辆昊铂GT的底盘，前悬采用了双叉臂结构，后悬架是五连杆，这些以前都是豪华车上才会有的悬架结构。以这辆车现在的实际价格看，能用这样的结构，简直就是超值了。哪怕只有前悬和前后羊角是铝合金材质，以现在的价格已然是物有所值了。
那么，这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款广汽埃安昊铂GT底盘评分
小鹏X9拆车：防撞梁什么样？拆开看看就知道
这辆小鹏X9的内部品质如何？今天我们就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始聊聊！
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车身蒙皮
四门铝合金，尾门塑料
这辆车的前翼子板、四个车门是铝合金材质，后尾门是玻纤塑料材质，其余部分为冲压钢板。
后尾门骨架是PP-LGF40材质，全称叫做“含40%长玻璃纤维增强的聚丙烯热塑性材料”。从性能上来说，这种材料相比较普通冲压钢板，可以减重30%，并且机械强度与钢板无异。工艺成本要冲压钢板低，产生废料更少，而且还具有更好的耐腐蚀性，缺点是可维修性差，撞坏只能整体更换。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，能看到内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为3.18毫米，能覆盖车头部分的73.94%。
前防撞梁截面为“日”字形结构。
前保险杠与防撞梁之间，只有一块非常小的聚丙烯发泡，能起到支撑杠皮的作用。
前保险杠上装有一颗ACC毫米波雷达，后面有一定的缓冲区域，低速撞击不容易损坏。
Shotgun从A柱直接伸出，与前纵梁相连，形成环抱结构，来抵御25%偏置碰撞测试。
这辆车配有主动式进气格栅，后方水箱和特斯拉一样，也是倾斜角度安装。
这辆高配车，车头有两个激光雷达，供应商依旧是速腾聚创。激光雷达放在车头左右两角，而且高度这么低，很容易在低速剐蹭中受伤，一旦受损，维修成本可不低。
这辆车因为有空气弹簧，但后备厢做了下沉设计，将高压气瓶放到了机舱内部。
前吸能盒也是铝合金材质，带有溃缩打孔。
防撞梁与吸能盒连接处，有一个小的加强件，也是铝合金材质。主要目的是为了在25%偏置碰撞测试中取得更好的成绩。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠，后面有一根单层冲压钢板后防撞梁，用辊压工艺提升结构强度。防撞梁的钢板厚度为1.47毫米，能覆盖车尾的80.42%。
后吸能盒设计非常规范，不仅带有溃缩褶皱，还有溃缩打孔，
后防撞梁没有凸出于后尾门，如果遇到低速追尾碰撞，后尾门比较容易受伤，不少国产车为了外观设计经常忽略这一点。
总结
前铝合金后钢板
这辆小鹏X9的防撞梁在这个级别中基本算得上中规中矩。虽然用了铝合金前防撞梁，但并没有防止行人卷入的副防撞梁，行人保护泡沫也比较小。后防撞梁是单层冲压钢板，带有辊压工艺，在结构强度上稍稍好一些，但并没有凸出后尾门，为造型做了妥协。
那么关于这辆车的底盘情况如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款小鹏X9防撞梁评分
蔚来ES6拆解：用料够猛，比老款还猛
这辆2023新款蔚来ES6的内部做工用料如何，今天我们就把它拆开，从前后防撞梁开始，跟大家一起聊聊。
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车身蒙皮
铝合金
前机舱盖、前翼子板、四个车门，都是铝合金材质，后尾门是含玻纤的工程塑料材质，其余为冲压钢板。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，内部有一根铝合金前防撞梁，厚度为5.14毫米，能覆盖车头74.09%。老款蔚来ES6的前防撞梁虽然也是铝合金材质，但厚度只有2.86毫米，新款车厚了将近一倍，吸能效果更好。
铝合金前防撞梁的截面为比较坚固的“目”字形。
前防撞梁与杠皮之前没有行人缓冲泡沫，也没有其他缓冲材料。
和其他蔚来车型一样，这辆车也配有主动式进气格栅。
ACC毫米波雷达凸出于前防撞梁，不过还好是用塑料支架固定，在低速碰撞时，支架会先断裂来保护昂贵的雷达。
这辆车配有防止行人卷入的铝合金副防撞梁，但老款ES6没有，这是新款做出的改进。
Shotgun从A柱向前延伸，与前纵梁相连，形成环抱的状态，能有效抵御偏斜碰撞。
前吸能盒也是铝合金材质。
后防撞梁
铝合金
拆掉后保险杠，同样是一根铝合金防撞梁，后面倒是带有缓冲泡沫。防撞梁厚度为3.26毫米，覆盖车尾的70.47%，比老款的2.86毫米厚了不少。
后吸能盒也是铝合金材质。
后防撞梁凸出于后尾门，如果发生低速碰撞，能起到相应的保护作用。
碰撞测试
蔚来ES6在欧洲市场叫做“EL7”，E-NCAP进行过碰撞测试，得到了“五星”好成绩。
总结
改进不少
这辆新款蔚来ES6的前后防撞梁依旧都是铝合金材质，副防撞梁和前后吸能盒也都是铝合金材质，同时车身蒙皮也大量使用了铝合金，用料水准对得起这个价格。
新款ES6相比老款改进了不少。比如，前后防撞梁都变厚了，甚至前防撞梁几乎厚了一倍，自然会有更好的吸能效果。同时还增加了铝合金副防撞梁，后防撞梁位置也更为凸出，比老款更完善、更舍得下本儿。
那么这辆车的底盘如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2023款蔚来ES6防撞梁评分