真有意思哈，新能源车企真是卷出了天际，竟然比起一体化压铸机。
这家说有9100吨，那家说有12000吨，据说16000吨的也已经研制出来了！
压铸机厂商现在心里慌的很，怎么忽然开始卷我们了？
其实以压铸机的吨位大小来看新能源车企，没有任何意义。
因为目前没有任何一家整车厂可以生产压铸机，这就好比即使台积电、三星、英特尔再强，光刻机也是买来的。
那么压铸机到底是干什么用的？是不是吨位越大越好？
2020年，特斯拉装配了一台超大型一体化压铸机，用来生产Model Y的后底板。
用了这玩意后，后底板零件数由79个缩减到2个，机器人焊点由原来的700多个减少到50个。
部件制造时间也由1到2个小时，缩减到3到5分钟。
不仅提升了生产效率，车身节省重量更是超10%，对应续航里程增加14%。
最关键的是，后底板总成制造成本更是降低了40%。再加上没有铆接跟焊接，车身结构的稳定性也大幅提升。
据说，上海特斯拉工厂，平均45秒就可以下线一台车，造车就像造玩具一样。
正因为在效率和成本的双重作用下，特斯拉才有底气进行大幅度降价。
那么如此重要的压铸机是哪家公司生产的呢？
从标识来看，是意大利的意德拉集团，但其实，这家公司早在2008年就被中国力劲收购了。
在当时，特斯拉在全球找了很多家供应商，只有中国力劲给出了特斯拉想要的6000吨压铸机。
这个吨位，是说它的锁模力能达到6000吨，而不是压铸机本身的重量。
所谓压铸，是一种利用高压强制将金属熔液压入模具内的精密铸造法。
具体来说是这样的，先将铝合金加热至熔融状态，然后将熔化后的铝液高速注入模具中。
高温和高压能将传统汽车生产所需的70多个零件合而为一，形成一件完整的车身部件。
注入铝液是压铸中最关键的部分，因为金属熔液的注入速度和压力，直接影响到铸件的质量。等金属熔液注入模具后，就需要迅速冷却和凝固。
凝固后，取出铸件，再通过X光和激光的检验加工，从而完成整个工序。
而在压铸过程中，锁模力是一个关键参数。
锁模力又称合模力，它是指压铸机闭合模具所施加的力量。
这个力量需要足够大，因为压铸机内部会给金属熔液施加强大的压力，以使其充分填充到模具中的每一个位置，这个时候就需要模具外部有一个巨大的压力能扛得住，从而将金属熔液锁在里面。
如果锁模力不足，可能导致金属熔液在内部的高压下泄漏，造成铸件缺陷或者质量问题。
说白了，锁模力吨位越大，越能生产更大更精细的铸件。
既然压铸机这么厉害，为什么传统车企不用呢？
其实，一体化压铸并不是什么新科技，缺点也非常明显。
首当其冲的就是成本。
据悉，一台国产品牌7000T的压铸机，价格大约在6000万-7000万元，使用寿命约15年；
而一体化压铸模具的价格，每套1000万元左右，用了5万次左右就要更换新的。
而且模具一旦开了，只能用于单一车型上，如果该车型销量不佳，只能重新开模。
再者，大压铸机对合金材料的要求比较高，通常为铝合金。
铝材重量轻，还耐腐蚀，这用在新能源车上优势就很明显，毕竟电池减不了，那就给车身其他部分减重。
但铝合金只有在高端车型上才会用到，像那些中低端靠走量的车型，显然不适用。
最最关键的是，采用了一体化压铸后，如果汽车被撞了，需要更换整个一体化部件，这就提高了维修费用和保险费率。
当然了，有些车企在设计车辆的时候会有相应的防撞梁设计，能够最大程度避免这个问题。
不管怎么说，车身的一体化压铸目前已经是一个趋势，很多车企都在跟进。
可以预见的是，一旦一体化压铸技术开始大规模普及，无疑会颠覆传统的汽车制造方式。