1998-2019年，第一代的凌志IS200已经走过21个年头，当年，其高居不下的价格令喜欢它的人不敢触碰，你要知道，99年花50万元可以在广州天河区的大三房实现一次小目标了，可见，要花掉50万甚至更高配的初代IS200，真心贵啊！这个没有太多的历史沉淀新晋的汽车品牌，更是想从宝马E46和奔驰C-Class两位老大哥手中抢走一份蛋糕，注定了它的失败。
那个年代，人们根本不会知道房子可以升值，汽车会贬值，只要你具有高消费能力，对新鲜事物产生兴趣，或许就成为购买的理由，再加上凌志LS车系的成功背书，凌志IS200凭借着惊艳的设计吸粉无数，购入IS200少数人群的眼中，“50万”只是中产阶级的数字范畴，拥有凌志已经不赖了（对了，初代的IS200确实叫“凌志IS200”，更名为“雷克萨斯”之后，反而成为广东人在口语表达的累赘，因此，老派一代难以改口）。
如今，一直喜欢它的我们，真心要感谢于1999-2001年购入它的一手车主了，当一辆辆IS200流入二手市场之后，一个极具诱惑的低价格，就可享有新款卡罗拉都望尘莫及的高配置，以及等待你们发掘操控质感、超高产品质量和深厚的改装潜力。
具有热血基因的玩家对日系性能车有相当大的情节，改装文化较为浓烈的华南地区更是如此，得益于日本、台湾、香港的渐进地理关系、改装前辈们的探究精神，那些经典性能车才能在内地广泛流传、才被更多玩家触碰。但是，平顺无比的1G-FE引擎和优良的悬挂设计、后驱设定成为矛盾体，使之初代IS200谈不上半点激情。
中国内地市场贩售的1G-FE动力单元，其改装潜力确实不敢恭维，在这十七年期间，我们仍未见到有改得非常完整的1G-FE案例，最多也只是加外挂电脑去调整其燃油供应，升幅非常有限。当中，也有车主考虑外挂机械增压或者涡轮增压系统，但牵涉的后续工作非常繁复，或者只有更换引擎才是最好的办法。
XE10拥有非常不错的改装潜力，目前有备受推崇的三个引擎移植方案：一是移植3S-GE引擎，原厂的峰值马力为210匹左右，二是移植2JZ-GTE引擎，其改装潜力巨大，但投入费用也很巨大，日常代步显得太过浪费，三是引擎1JZ-GTE引擎，原厂峰值马力为280匹，改装费用较为合理，同时能兼顾日常代步、养车的需要。
这辆IS200移植1JZ-GTE引擎，虽然其性能让人爱不释手，但前期版1JZ-GTE有个先天缺陷(使用陶瓷扇叶的涡轮很容易损坏，导致维护成本不低)。不过，车主倒是可以选择对引擎实施改装时更换其他涡轮。但如果不想太麻烦，那么你可以像这位车主一样，选择IJZ后期版(第三代)才是最便利的改装方案，再搭配上小5手动波箱，费用仅仅2万出头，为了达到引擎周边的完整度（加大水箱+加大中冷器），预算上升至2.5万，还不能愉快地起飞、甩尾？笔者就把自己的“性氏”都赌进去。
Blitz冬菇头，好耐用的直视感...
至于为什么换引擎，有一个很重要的原因来自于其底盘设定——成为现在底盘设定标杆的前后双A臂的悬挂结构，在那个年代实属难得，更何况这个先天优异的底子，选择绞牙避震都省心省力了，移植一颗好玩引擎，玩乐味可提升到新的境界。另外，由于车主钟情于漂移玩法，所以后避震比前避震的设定要硬了不少。
铁定更换引擎本体之后，要注意几个问题，1JZ系列引擎变速箱的传动输出花键和IS200不一样，最省钱的是将其切掉，然后重新焊接，最后做动平衡的处理。如果认为不够完美，其实可以找到Altezza（日规兄弟车型）的传动轴，直接安装即可。再有，1JZ引擎电脑需要通过原装电脑搭桥，再把信号给仪表台，因此，一个经验、负责任的改装技师认真对待这件事是多么的重要。
铝合金水箱强化支架让引擎舱的气氛变得更现代了。
外观上，车主没有太多改动，但又并非原装样式，而是更换Altezza版本的原厂包围、Altezza前期中网，当中还包括原厂Altezza雨挡、Altezza方向盘、Altezza的仪表等等，为的是追求正统JDM的视觉感受。
轮圈出自WORK之后，由于停产太久，购入只能通过二手途径。至于原厂的制动系统没有在升级清单里，因为车主认为原厂的制动力足以应付1JZ-GTE的脾气了。
虽然初代IS的大灯很有经典，但个人还是更喜欢后期版样式。
多少模仿秀是从这辆车得到灵感的?
可以看出来，最新一代的ES/LS仪表盘外壳罩在致敬经典啊，所以说，出色的设计是可以经过时间考验的。
小5速手动波箱的换档头，手感好、样式简单粗暴。
XE10拥有设计超前的短前悬前脸设计，它又是LEXUS赋予短轴距的短尾豹，用现在的眼光衡量，它依旧十分前卫，当然，XE10的内饰设计出样出色，而灵魂之眼则非手表设计元素的仪表盘莫属（与日本精工合作）。只可惜的是，XE20/30都没能将这一特色传承下去，让不少玩家大喊可惜。
低频结实浑厚，回油那扑扑声音瞬间像打了鸡血脑子里一直回荡着这声浪，受不了啊。
有时候真的羡慕国外的车主，他们没有特么扯淡的相关规定，还拥有最纯正、最省事的玩法，例如雷克萨斯进口到日本地区的XE10便有高转取向的3S-GE、无限榨取的2JZ-GE高性能机器，只要在周边部件补强 、ECU程序的刷写，便能爽到鼻涕直流、感动得谢天谢地。但在中国，我们将1G-FE遗弃在陈田汽配城的角落，又或者将其留给家中的代步少妇使用。
但无论如何，如果你不是一手车主，而且又向往大马力的后驱车，那么本土的IS200只会作为你的代步工具，而不再是激起肾上腺的热血玩物了，如果你是二手车主，至于就一颗引擎本体引起的不爽，当然是有解决的方案，还是那一句话——换一颗有潜力的引擎才是现阶段探究XE10 JDM的核心价值，而原厂样式，只剩下情怀了…
没有什么想说，就是四个字：经典/好看！
车主偶尔玩玩漂移，所以后避震比前避震的设定要硬了不少，与之匹配的后轮也用上街胎王AD08。
20年过去了，内饰完全不显老啊！
日本精工和LEXUS也曾联合推出同款式的限量手表...有多少车主因为“手表”而爱上ALTEZZA？有多少车主同时拥有IS200和仪表同款的限量手表呢？
20年前，凌志已经告诉大家——如何从百公里油耗表中找到生活的仪式感...
植入1JZ引擎，更适合诠释引擎盖的肌肉线条的意义。
短小精悍的车身比例让你想到了什么？笔者只知道，雷克萨斯从未在IS车系上妥协轴距，无论哪代IS都是少数者拥有而已。
笔者对短前悬设计真的毫无抵抗力，可惜这类车也随着市场而变得越来越少...
BY 爱卡汽车卡友：情怀守梦人
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【精华】【爱改装】移植1JZ引擎之短尾豹！不止是20年前后的仪式感_雷克萨斯IS论坛_爱卡汽车移动版