本文为汽车之家原创文章，转载请注明，欢迎大家转发至朋友圈。
铝制车身并非纯铝。纯铝的强度是非常低的，家里用的铝锅，铝盆等常用1xxx型号的铝制成，一只手就能捏憋。而车身所用的板材为铝合金，需加入一些合金元素如（铜、锰、硅、镁、锌），并对其进行热处理，使其强度达到要求。常用的车身的铝合金板材有6xxx型（铝-镁-硅）与7xxx型（铝-硅-镁）铝合金等。
铝合金最大的有点是重量轻
这事儿很好理解，学过物理都知道，铝的密度为2.7g/cm3，而钢的密度为7.85g/cm3，铝的密度在同样体积下比钢轻了差不多2/3 。就算加入了其他元素，重量也比钢轻不少。
应用铝合金材料后，车身质量会大大降低，达到轻量化目的，车辆燃油经济型与操控性能上升也是必然的结果。有调查显示车辆整备质量每下降10%，燃油消耗可降低若干个百分点，如果有兴趣可以往车上扔百十斤东西实验一下。至于操控性能，车上拉满人跟您自己开的感觉肯定不一样。
铝合金能满足安全的需要么
单从钢材或者铝合金材质本身的强度来说，完全取决与其本身的处理工艺与厚度，车身在不同的部位所应用的材质强度是不一样的。厂商会根据车身位置的不同需求选择强度合适的材料。来满足车身碰撞安全性的而要求。无论钢制车身与铝合金车身均可达到安全强度。
实际上为了使车身强度达到钢制材料的强度，铝制构件往往会比钢的要厚。由于增加了自身板件厚度，所以车身的刚性会有一定的提升。
PS：当材料发生塑性变形时所受到外力的大小，叫做屈服强度。材料断裂之前所能承受的最大外力叫做抗拉强度。这两个强度，抗拉强度往往要大于屈服强度。
刚度是指某种构件或结构抵抗弹性变形的能力，往往与材料的厚度、形状有很大的关系。一张纸是无法立在桌子上的，但如果把纸卷成一个卷，或者换一本书，便可使之立起来 。
铝合金车身是粘起来的
由于厂家所用的车身材质不止有铝合金，还有钢板。两种材质的熔点不一样，所以无法使用焊接的方式进行结合。温度低，钢板熔化不了。温度高，铝板会被烧坏。所以，现在很多厂家会采用胶粘铆接的方式进行铝合金车身结合。
首先会在两块钢板件涂上结构胶，使两块钢板粘合，之后对上完胶的钢板用铆接的方式进行结合。由于铆钉与铆钉之间完全被结构胶粘住，所以胶粘+铆接板件强度较大且在操作时不会产热变形。
铝合金修复的成本更高
铝合金实际上是可以进行修复的，当然修复会有一定的额局限性。我们平时所看到的车身构件分为两部分，外覆件和结构件。当厚度较薄的铝合金外覆件损伤后，其修复方法与钢制板材无异，只是需要注意，铝合金外板件相对钢板来说比较“脆”所以在修复是需要持续不断的进行加热，需要把板件温度保证在一定氛围内，是铝板变得“软“一些，防止在敲击过程中开裂。因此在设备的投入上更高，维修的成本也更高。
车身遭受较严重 撞击后。胶粘铆接部位同样可以进行维修。维修方式基本与原厂完全一样。只是需要人工进行打胶与铆接工作，修复强度完全可达到原厂要求。
实际上铝合金车身，胶粘铆接等结合方式并不是什么新鲜玩意，奥迪、宝马、特斯拉，奔驰，捷豹等高端厂商均采用过半铝制或全铝制车身。且无论是外板件或结构件。均是可以修复的。只不过目前国内对铝合金修复技巧的培训数量有限且技师的整体水平有限。尤其是外观件，如果技师修坏了是要赔偿的，所以有一些能够维修的板件，维修技师也是不愿意尝试修复的。