文/ 金错刀频道
申通正在经历至暗时刻。
不久前，申通公布了2021年的业绩报告，交出了一份“史上最差成绩单”：预计2021年亏损8.4亿元至9.5亿元。
实际上，过去一年，申通用“实力”证明，没有最差，只有更差。
申通因暴力分拣上了热搜，市值一日蒸发5.8亿。
视频中，快递分拣工将包裹抛起，扔至数米远的地面上，快递落地后还滚好几圈。
申通员工喊话：“怕损坏你就发顺丰”，直接给对手打了一波广告。
网友很无奈，感慨天下快递都这样，顺丰只是好一点点。
在内部管理上，申通也是问题频出。
上海应届生小江称因拒绝“996”被申通辞退，引发争议。
过去，申通曾首创加盟制的打法，干掉竞争对手，成为中国最大的民营快递公司，网点超过上万家。
从“通达系”老大到吊车尾，申通被谁“打败”了？
靠老乡，干到“通达系”老大
杭州桐庐县，一个名不见经传的小县城，撑起了中国快递界的半壁江山。
通达系的申通、中通、圆通、韵达的创始人都来自这里。
桐庐系出身的快递公司之间，人际关系盘根错节，足以写就一部“相爱相杀”的小说。
上世纪90年代，改革开放初期，杭州的进出口贸易异常火爆。
印刷厂小工聂腾飞开办了一家私人快递公司——盛彤公司，这就是申通的前身。
当时，工作人员骑着自行车收件，拿到报关急件后，就坐上火车送到上海。
这种原始的“人肉专线”，比邮政要快2天。速度优势，使申通迅速占领杭州市场。
说起加盟制，大家都不陌生，沙县小吃、新化打印店、莆系医院就 是这种打法。
其实，申通才是加盟制的鼻祖。
它的加盟制是怎么玩? 一靠老乡，二靠低价。
申通的迅速扩张，被很多桐庐老乡看在眼里。
它招募有意向的老乡加盟。有钱的，自己开快递公司；但没钱的，就去加盟或承包。
星星之火，可以燎原。靠老乡，申通的网点遍布全国各地。
加盟制有个最大的特点，就是“轻”。
加盟商一旦加入申通，就是自己人，大家共用一个品牌。但是，他们需要自行购买车辆、招员工或将下属的站点分包。
总的来说，申通不需要投入过多重资产，就坐等收钱。
转折点发生在1997年，聂腾飞因车祸去世。
申通则由聂腾飞的妻子陈小英和她的哥哥陈德军接手。
申通陈德军
而原先跟着聂腾飞一起干的老乡纷纷出走、自立门户。
聂腾飞的弟弟聂腾云成立了韵达快递。
陈德军的同学张小娟，劝做木材生意亏损的丈夫喻渭蛟创办了圆通快递。
所以，“桐庐帮”内部，人际关系盘根错节。
来源：央广网
但这依然不能动摇申通的先发优势。
短短10年间，申通在全国有超过10000个业务网点，员工超过20万人。
申通一跃成为中国快递界最大的民营企业。
三次生死战，昔日大哥被吊打
快递业的发展史，就是一部残酷的价格战和内卷史。
中国电商和中国快递的第一次胜利会师，发生在2005年。
那一年，电商件从20元的基础价被砍到了12元，几近“腰斩”。
这样的白菜价，几乎没有一家快递公司愿意降价与淘宝合作。
彼时， 申通的第二任掌门人陈德军正忙着将申通卖身。
圆通快递抓住了机会，是第一批跟淘宝洽谈合作的快递公司。
桐庐帮的这场“内斗”，小弟圆通把老大申通，从王座上拉了下来。
中通是通达系中成立最晚的。
其创始人是个数学高手，他另辟蹊径，绕开了铁路和航空的限制，以开通省际班车、自建车队等手段，硬生生地把成本 降了下来。
当时，快递界一度出现“10元3票”、“1000元包仓”等跳楼价，单价更是拉低到6元左右。
复盘快递界的十年价格战不难发现： 决战电商件领域的关键因素，在于对成本的控制。 也就是说，谁的价格低，谁就能获得更大份额。
毫无疑问，中通的这一步棋走对了。
在这一轮惨烈的“低价战”中， “成本王”中通后来者居上，用低价换取规模，站稳市占率第一。
而申通再一次失守阵地。
快递价格战年年有，但2019年格外凶残， 一夜之间打到老板破产。
义乌是中国最大的小商品集散地，是这次价格战的主战场。
在当时，电商件的成本价在2-3元之间。申通想要将曾经失守的阵地夺回来，甚至一度将价格降到了9毛／单。
申通“自杀式”赔本行为，堪称快递界“卷王”。
弹尽粮绝之际，各家快递公司的老板先后来到义乌谈判，暂时止战。
谁也没想到，这场价格战的变数，是一只“国际兔”。
疫情期间，来自东南亚的极兔，杀入国内市场，仅用了4个月就达到了日单超500万、全国省市全覆盖的战绩。
鏖战一年半，大家有点撑不住了。通达系、顺丰被动应战，陷入了财务泥潭。
而过去冲锋在“价格战”第一线的申通，这次也不得不认输。
这场“失控”的国际战，逼得政府出手了。
去年9月初，多家加盟制快递公司宣布，全网派费上调0.1元/票。
极兔在收购汇通后，其市场份额超过了圆通。
申通掉队明显，跌出第一梯队。
血亏10亿！
申通除了拼价格还能拼什么？
2019年以后，申通只有一个关键词： 复兴。
在当年的“年中工作会议”上，新任总裁陈向阳提出3年目标：日单5000万、行业排名回到前三。
口号刚一提出，申通就因“暴力分拣”“996言论”接连登上热搜。
截至1月30日，黑猫投诉网同时显示，申通快递累计投诉量多达2.9万条。
过去三年间，申通交出了一份最差的成绩单，血亏10亿元。
此前，就有投资者提问申通市值掉队问题。
陈德军就回应称，“申通快递近几年由于基础设施投资力度相对不足，及公司核心城市的转运中心直营化比例相对较低，一定程度上制约了公司的发展。”
简单来说，这里的基建是“加盟制”进化版，比通达系的“小老弟”们晚了好多年。
基建的投入，也是申通“成绩单”不好看的主要原因。
申通最大的问题是对自己不够狠。
实际上，申通的“加盟”之痛，顺丰同样遇到过。
王卫下定决心转为直营，将控制权牢牢掌握在自己手中， 他先后9次向银行抵押贷款。
整整十年，他才让顺丰成为中国快递界唯一的直营的公司，也为其后来的“高端”路线扫平了障碍。
加盟制能快速建立网络、抢占市场，还能将价格战转移到加盟商身上。
而代价就是，网点的反应速度和服务质量下降。
与顺丰的艰难转型不同，京东最初就放弃了加盟制。
刘强东在回忆自建物流时说，它违背了“服务精神”，有违消费者的利益。一语道破了行业隐忧。
直到2018年，申通才开始转型之路。
再来看看通达系的“小老弟”们怎么做的？
在价格战胶着时，圆通是通达系最早抽身的“人间清醒”。
这一年，圆通董监高增持、公司回购，调整人事、推出股权激励，还利用募集资金进行投资。
在经历8个月的阵痛后，圆通重新开始增长，它也是A股4家快递公司中唯一增长的一家。
当年的小老弟们，开始苦练内功，拼起了服务，在准时上下功夫。
拼速度，拼不过顺丰；拼服务，拼不过京东，甚至连价格，都拼不过中通。
申通又能靠什么，得到消费者的心呢？
申通不是没有想过自救，以“1元购”的骨折价，激励管理层。
但网友并不买账，将申通比作快递界“男足”。“申通股价和业绩搞不上去，只有待遇搞上去了”。
结语：
一场突如其来的疫情，让无接触配送方式火了。
但谁能想到，疫情过后，有的快递干脆不再送货上门。几乎所有的快递公司都因服务差，而被“吐槽过”。
去年，极兔以每天烧掉近一个亿，才杀出重围。
制霸快递界几十年的桐庐帮，其仓配一体化的重资产投入持续增加。
申通，就因为晚了几年，需要花更多的资金来改造升级，这才交出了史上最差的成绩单。
快递界烧钱的门槛，已经被抬得无限高。
当价格战结束后，谁能真正的做好服务，谁才会杀出重围。
