2014年6月14日 VAMA首席运营官焦国华先生在采访中透露了VAMA娄底工厂的设备安装情况以及VAMA在中国的业务模式等重要信息。
据焦国华先生描述，目前VAMA工厂由二十冶、五冶来安装设备，此后，VAMA将自行组装。而起Usibor1500钢预计将于今年8到9月交付。目前，涟钢上游的产品已经在欧洲进行热轧/冷轧工作。而这看似高成本的行为实则是为了降低长期成本。焦国华解释到：“这个是属于实验你必须要付出的成本你如果不轧，不全实验一遍，等到投产了再轧，出了问题代价更大。现在可能损失100万，到时候可能1000万，一个亿。因为技术问题产生质量问题，生产线停产一周，损失巨大。所以现在包括高强钢，软钢，我们都放到欧洲，然后热轧、冷轧镀锌。各种措施处理完之后，让欧洲高端客户试用。去年已经做的一批软钢，在外板应用中已不存在问题。
从交付客户到完成认证
生产出的钢板首先要向供应客户，汽车板对质量要求非常高。若质量不过关，多少分钟一台车，停了两个班，损失多少都可以计算出来。所以首先要保证产品稳定，才足够的信心去供应。
第二步是认证。认证过程从3个月-9个月不等。没有经过认证的产品只能小批量供应。所以VAMA娄底工厂新生产线投产的一两个月内，要生产一些工业用材，然后再逐步的过度到汽车板的用材。
市占率目标
目前，安赛乐米塔尔的技术专家已经连续3年驻在VAMA上游涟钢进行技术转让。让VAMA在拥有最新硬件设备的同时，软件技术水平也能及时跟上。焦国华预计VAMA未来将占据中国高端汽车钢板市场10-15%的市场份额。
合作中的障碍
合资公司最大的障碍在于企业文化，因为中外方的企业文化还是有所不一样的。据焦国华先生所说，VAMA没有这个问题。“特别是桑杰与我可以良好的沟通。我认识桑杰，我们相互认识的时间很长了。”并且他指出，“即便有沟通和文化差异的问题，也可以开诚布公的商讨。企业文化决定一个公司的成败，所以这也就是为什么去年开始，我们就开始做团队建设。我们就提出来一个同一个团队，同一个梦想。”