随着2022年底中国防疫政策的进一步放开，今年初中国出口到乌兹别克斯坦的货量也迅速提高，我们看到新疆各大口岸出货量基本达到同期水平，口岸通行状况良好，这也致使国内至中亚方向的国际物流市场需求增加，运输价格也因供需关系的失衡发生着微妙的改变。
比如物流服务商需要更大的仓储空间，需要更多的运输卡车产能，甚至对人员的需求也在升高，未来，仓储、运输及人力成本将在一段时间里发生调整，实际工作中，节后部分客户虽没有实质性订单，但特别关注中国至乌兹别克斯坦运费的变化，避免对自身业务或产品形成影响，降低竞争力。以下我们简述未来一年中三种中乌运输方式的运费变化。
空 运
着重说一下中国至乌兹别克斯坦的空运市场趋势，随着中乌进出口货量的增加，航空承运人已感受到市场需求动向，从2022年底陆续开通西安、乌鲁木齐至塔什干的全货机，空运产能瞬间放大，所运货物包括手机及电子消费品、服装鞋帽、机械设备、汽车零配件等，适合一些附加值较高、对货物交付时效较快的货物，但实际操作中因起运地限制，在途增加了中转交付环节，而在运费方面为稳定货量早期释放了大量促销价格，随着中期货量的增长，空运费也将进一步升高，而长期来看中乌空运产能会稳定在一定区间，保障承运方利润，直到货量与产能再次发生转移后再次进入运费调整期。
铁 路
目前，从中欧中亚铁路计划来看，未有太多增减变化，所运货物、货量一直保持相对稳定的状态，国际班列仍被新疆口岸换装产能限制，同时，铁路运费调整是系统工程，涉及国内、多国口岸、境外段代理及国外铁路公司的协调，如果之前货物以国际班列运输为主，基本不用考虑过多运费的变化，唯一需要考虑的是铁路计划是否可以快速申请到位，合作的物流供应商能否提供专业的服务等。
不过铁路价格也不会一成不变，铁路价格系统的相对稳定也只限于国内段，国外过境段运费的调整对于中国客户来说仍较被动，比如去年10月份左右哈萨克斯坦就曾调整过铁路车皮过境费用，此外，运输环节中的人工成本、租买箱成本以及仓储和税费成本在2023年也会有不同程度的波动，需要相关从业者注意。
公 路
目前，中国至乌兹别克斯坦国际汽运货量增加速度高于空运和铁路，好在国际汽运产能弹性较大，可以在短时间内平衡市场需求，目前，国际公路运费水平仍保持在相对稳定的区间。
比如新疆众联华运国际货运代理有限公司的中乌国际汽运整车、拼车专线，在2023年初就已将公路运力提前部署，保障运费与时效的稳定性，从自身产品来看，中乌国际汽运价格没有太多供需失衡，但后期随着产能与货量的变化，不排除有调整的可能性，比如在进出口旺季到来、口岸拥堵、仓储成本与租箱买箱价格波动时，运费调整也将再所难免。
来源：新疆众联华运
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